疯狂出租车极速环游TGS试玩访谈 载客飙车体验太爽了

《疯狂出租车：极速环游》作为世嘉经典驾驶动作游戏系列的全新力作，玩家将驾驶出租车在城市街头穿梭，在限时接送乘客的过程中，通过漂移、飞跃和惊险驾驶赚取报酬。本作新增了全新的故事模式，舞台扩展至全球五座城市，并提供在线多人玩法。游戏预计于2027年发售。

在TGS2026期间，我们参与了《疯狂出租车：极速环游》的试玩与采访活动，与本作创意制作人、系列创始人菅野显二以及导演百溪曜进行了交流。围绕这一经典系列的回归，我们探讨了新作在驾驶手感和操作方式上的调整、故事模式与传统载客玩法的结合，以及不同城市和多人模式的设计。

在正式进入问答之前，我们也在展台简单试玩了游戏，以下是试玩内容的介绍。

《疯狂出租车》的基础目标是找到地图上散落的乘客，将他们送达指定地点，然后不断寻找下一单生意。接送过程中漂移、滞空或与其他车辆擦身而过，都能获得额外的小费奖励。玩家可以在城市中随意加速横冲直撞，路上的车辆和障碍物都能轻松撞开。

本作对部分操作方式进行了简化。过去作品中，玩家需要手动切换前进与倒车挡位，而现在，油门、刹车和倒车等操作都像现代游戏一样分配在两个扳机键上。而急加速和急停操作，可通过手柄上的圆圈键配合油门或刹车发动，更容易做出系列标志性的动作。

自由驾驶时，玩家可以在地图中随意闲逛。接上乘客后，就会开始限时营业，需要在时间内尽可能多地接送客人、积累报酬。因此，玩家可以在两轮接客挑战之间寻找其他玩法，包括城市探索中的各种自由活动。

这些活动中，最有趣的是不同乘客提供的特殊委托。例如试玩中，我们遇到一位想要飞上天空的乘客，他穿着翼装，会要求玩家使劲加速，用急刹车将自己从座位上甩出去。这项活动的挑战分数，便是用甩飞“乘客”的距离来计算的。还是相当符合游戏一贯无厘头的思路。

以下为本次采访的问答内容。

Q：对于第一次接触《疯狂出租车》的玩家来说，这个系列最核心的乐趣是什么？它与一般竞速游戏最大的区别又在哪里？

A：玩家感受最深、也是我最希望大家体验到的，就是通过爽快的驾驶让心情变得舒畅。很多人认为这是本作的魅力，我们自己也这么想。所以，如果遇到了什么不开心的事，来玩一玩《疯狂出租车》，就能痛快地发泄一下。我觉得这是它最好的地方。

与其他汽车游戏相比，我们特别重视的一点，是通过画面和世界观让玩家感受到城市的存在。很多汽车游戏会把精力放在车辆细节和赛道设计上，留给人的空间相对有限，街上出现的人也往往比较少。但我们既然要让玩家在城市中狂飙，就希望大家能够切实感受到自己身处一座城市。

所以，游戏里会出现许多人，也会通过人物的交谈等设计，让你感受到这里有人生活。我们有意识地把这些内容融入游戏，让玩家一边感受城市，一边在其中飞驰。这应该是本作很鲜明的一种体验。

Q：距离系列上一部大型主机作品已经过去了很长时间。这次决定重启《疯狂出租车》的重要契机是什么？现在重新推出这个系列，团队认为最应该保留和改变的东西分别是什么？

A：做完一、二、三代之后，我有将近二十年没有再制作《疯狂出租车》。这期间，我参与了不同的作品，也接触了各种业务，后来逐渐产生了再做一部新《疯狂出租车》的想法。恰好，公司也在那个时候提出，希望以新的形式，把过去的作品带给如今不认识这些游戏的玩家。两个时机正好重合，于是这个项目就启动了。

我个人也觉得，现在让人心情沉重的新闻很多，如果能给大家创造一些开怀大笑、玩得开心的时间，应该是一件好事。而《疯狂出租车》就很适合做这件事。所以，我希望把它重新带到大家面前，让玩家能够露出笑容，玩过之后觉得心情舒畅。

至于保留和改变的部分，《疯狂出租车》的车辆驾驶特性非常独特，与其他驾驶游戏不太一样。这种手感和体验是我们希望重现的。但过去的操作对技巧要求很高，也比较难，所以面向现在的玩家，我们希望把操作做得更容易上手。既要简化操作，又要保留过去的驾驶体验，如何把两者结合起来，我们确实花了很长时间，也吃了不少苦头。

团队里有很多二三十岁的年轻成员，也有像我这样的老家伙。新的《疯狂出租车》应该是什么样、哪些东西应该保留，都是大家认真讨论后决定的。并不是一开始就由我划定哪些绝对不能动、哪些必须舍弃，而是在讨论中逐渐构建出这部新作。

如果只由我一个人考虑，我觉得很难真正接近现在年轻人会喜欢的东西。当然，我是天才，说不定也能做到（笑）。但我还是希望这是一部能让年轻人用他们自己的方式交流、讨论的作品。

我认为好的作品，除了玩起来有趣，还应该能让大家围绕它聊起来。大家不是也会拿自己喜欢的IP当作聊天的话题吗？比如哪里做得好、哪里如果改成这样就更好了。即使没有在玩游戏，聊这些也会很开心。游戏能够成为一种共同话题，而年轻人会关注其中的哪些部分，也是很重要的。

让年轻人、中年人和我们这些老家伙一起讨论，既能找到不同年龄层之间的共同语言，也能了解各个世代自己的表达方式。我非常重视这个过程。它确实费时间，有时讨论也会有些火药味，但最终得到的东西更多，所以我认为值得做，也很庆幸我们这样做了。

而且，年轻成员比我预想的还要珍惜《疯狂出租车》。即使我告诉他们，有些既有形式完全可以打破，他们也会主动提出，这一部分还是应该保留，或者另一部分应该怎么处理。我觉得这些讨论非常有价值。

Q：《疯狂出租车：极速环游》首次加入了完整的故事模式。为什么这次决定通过故事来组织游戏体验？它与系列传统的街机式玩法之间，又是怎样的关系？

A：这个系列原本是街机游戏，过去更重视瞬间就能感受到的乐趣，很少有机会去讲述角色的故事和背景。但如果希望大家更深入地享受《疯狂出租车》的世界，并围绕它展开讨论，我觉得还是应该加入故事，把过去没有机会描绘的内容呈现出来。

因此，从一开始我们就决定了要做故事模式，希望大家能在这个世界中获得新的乐趣，也能聊起各种各样的话题。不过，把一部出身街机的游戏改造成有故事推进的形式，确实相当困难。哪些应该保留、哪些可以打破，都很难判断。

这次担任导演的百溪曜把核心成员重新召集起来，每天讨论应该保留什么、改变什么，再据此设计故事模式的结构。最终，这同样是不同年龄层的成员反复讨论后形成的结果。

具体来说，我们一开始甚至讨论过，故事模式究竟要不要保留街机玩法中接送乘客的内容。但百溪认为，这是《疯狂出租车》的根本，必须留下来。于是他进一步考虑，应该怎样把它融入故事模式。

大家这次试玩也能体验到，在自由驾驶、接客的过程中，路边会有等待搭车的乘客，你可以接上他们，在有限的时间里忙着完成接送。那种兴奋感，以及手忙脚乱的感觉，都是这个系列很重要的东西，所以他把这些保留了下来。

我们把这部分称为“Rush”。现在的结构在各类任务、Rush，以及尚未向大家介绍的故事主线之间做了平衡。我觉得最终形成了一个不错的组合。

Q：故事中，阿克塞尔为了夺回自己的出租车而踏上环游世界的旅程，并遇到许多新角色。这次团队希望呈现一个怎样的阿克塞尔？又希望加入怎样的新伙伴和乘客？

A：这个问题会涉及剧情，所以暂时没办法全部回答。首先，阿克塞尔原本就是个很调皮、很不安分的家伙。无论发生什么，他都会觉得“换作我肯定没问题”。初代时我们就是这