工信部媒体发声：“去宁德化”论调不可取

近期，新能源汽车行业内“去宁德化”的说法被频繁热炒。工业和信息化部新闻宣传中心旗下的“中国工信新闻”今天发布了一篇评论文章，题为《“去宁德化”论调要不得》，围绕中国新能源汽车迈入高质量发展阶段后，究竟需要什么样的产业竞争展开讨论。

“中国工信新闻”在文章中指出，中国新能源汽车能够发展到今天，依靠的并非某一家企业的单独突进，而是整个产业链能力的协同提升。车企对供应链进行调整、引入更多供应商、推进自研布局，这些原本属于正常的市场行为，却不断被包装成“去宁德化”，甚至被渲染为整车企业与动力电池企业之间的对立。

文章进一步提到，一个成熟产业真正需要的，并不是削峰填谷，也不是“谁领先就削弱谁”，而是既要让更多优秀企业获得成长空间，也要让已经具备全球竞争力的企业继续向前发展。

如果每家整车企业都追求“大而全”，每个环节都重复投资，每种能力都要求内部解决，表面上看似增强了自主性，实际上却可能造成新的低水平重复建设和资源错配。现代工业真正的竞争力，恰恰是建立在专业化分工基础之上的。但“多元化”并不等同于“去龙头化”，“自主创新”也不等于“什么都自己做”。

文章明确强调，产业竞争可以很激烈，技术路线可以各有不同，供应链也可以多元化。但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷损害中国新能源产业来之不易的竞争优势，不能让营销概念取代真正的技术创新，更不能把产业链协同人为地变成产业链对立。

据IT之家此前报道，宁德时代首席制造官倪军在该公司品质全球开放月活动期间接受采访时曾表示，会造车并不代表一定会造电池，“还是要专业的人，做专业的事。”

在回应车企自研电池、甚至选择与消费电子背景的电池企业合作这一现象时，倪军指出，消费电子电池与动力电池之间存在很大差异，其中最突出的就是一致性要求。消费电子电池没有一致性要求，但动力电池则完全不同。一辆车中装有几百个甚至上千个电芯，如果电芯之间不一致，就会产生问题。

此外，宁德时代董事长曾毓群在9月举行的2026世界动力电池大会上也曾表示，做出一块电池并不难，难的是做十亿块一样好的电池，也就是一致性。电池领域同样存在木桶效应：一个电池包里有上百颗电芯，一台车能跑多远、能用多久，并不取决于最好的那颗电芯，而是由最差的那颗决定。因此，宁德时代坚持将电芯失效率严格控制在十亿分之一。