张雪机车明年出战MXGP 三线并行挑战极限

重庆摩博会开幕当天，张雪机车展台前堆放着两吨新疆哈密瓜与一吨葡萄干，参观者排起长队领取，没有一个人空手离开。展台旁边搭起一座可容纳两百人的白色大棚，荣昌卤鹅、鲍鱼、烧白等美食免费供应，张雪的妻子也出现在那里用餐。

有人算过一笔账，能买得起几万元机车的人，压根不在意这点吃食。但品牌把参观者当成自家人来招待，这份感觉用钱买不到。真正让场面立得住的，是展台上那六座WSBK分站冠军奖杯。2026年赛季，张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯在WorldSSP组别拿下六场胜利，车手积分榜位列第二，制造商榜排名第三。这家仅成立两年的中国摩托车企业，已将自己的名字写进了世界超级摩托车锦标赛的积分表。

张雪并未就此止步。他在发布会上公布了2027年的规划——出征MXGP世界摩托车越野锦标赛和达喀尔拉力赛，同时继续参加WSBK，冲击首个年度总冠军。

三条赛道并行意味着巨额投入。据张雪透露，一场顶级赛事的开销在2000万到3000万之间。三线同时推进，仅参赛费用一年就要数亿元。加上研发支出，此前数据显示张雪机车的研发投入已接近7000万。每条赛道的技术门槛各不相同：WSBK是铺装路面上的高速较量，MXGP是泥地中的越野厮杀，达喀尔则是在沙漠与戈壁中连续奔袭十五天。每一条路线都要求独立的车架调校、悬挂设定和发动机标定，研发成本几乎成倍攀升。

车队管理同样是一道难题。WSBK方面有法国车手瓦伦丁·德比斯和意大利车手费德里科·卡里卡苏洛，达喀尔签下了美国名将斯凯勒·豪斯和奥地利车手托比亚斯·埃布斯特，MXGP的车手阵容还未完全揭晓。后勤保障需要覆盖欧洲、非洲和中东，任何一个环节出纰漏都可能导致整个赛季崩盘。但张雪说：“只有在高手如云的角斗场里，才能倒逼自己成长。”

高性能摩托车行业容不得PPT式的吹嘘。比赛中的高压环境会暴露出实验室里测不出的问题。把车丢进达喀尔的沙丘里跑三千公里，远比在厂房里跑一百遍台架测试来得有效。“以赛代研”不是一句漂亮话，而是最管用的办法。

斯凯勒·豪斯，1992年生于美国一个拉力世家，三岁起接触摩托车。2023年达喀尔拉力赛他拿下总成绩季军，2026年在第11赛段收获个人职业生涯首个赛段冠军。今年他的总成绩为全场第四。达喀尔总里程超过八千公里，计时特殊赛段逾五千公里，连续十五天作战，中途仅休息一天。车手要在沙漠中自行导航、修车、做判断。能完赛已属英雄，夺赛段冠军更是难上加难。

张雪签下豪斯，意在争取一个赛道冠军。但事实上，中国品牌在达喀尔拿赛段的难度比在WSBK夺冠更大。张雪机车已集齐两名达喀尔TOP10级别的车手，五台自研450 Rally拉力赛车完成了多轮测试。豪斯的首秀安排在摩洛哥拉力赛，这项赛事被称为“小达喀尔”，目的在于检验赛车在极端环境下的可靠性。

豪斯擅长精准的沙漠导航、马拉松赛段的节奏把控，以及对赛车极限状态的敏锐反馈。这一点与张雪本人颇为相似。张雪14岁进修理铺当学徒，19岁冒雨追采访车，26岁白手起家。他对机械的那股执拗劲儿，和豪斯如出一辙。

WSBK六冠之后，外界以为张雪会先消化这一年的战绩再谋划下一步。但他很快改进了发动机方案，专门为公升组赛道进行优化。此前820RR搭载的自研三缸发动机已经过市场检验，然而公升组竞争白热化，达喀尔和MXGP对发动机的要求也各有不同。一台发动机无法同时满足三条赛道的需求，必须重新开发。

赛后数据反哺研发，是张雪机车的思路。WSBK的数据全部回传工程团队，转化为下一版图纸上的修改参数。这也解释了张雪为何敢同时铺开三条线。如果只是参赛、拿奖、造势，那叫营销。但假如每条赛道上的数据都在为下一台量产车做技术验证，这笔账就完全不一样了。

张雪自己也没闲着。2026年9月，他参加了中国大海道国际摩托越野拉力赛，提前热身。赛后他说有点紧张，但作为老板亲自下场跑拉力赛，在国内实属少见。

张雪机车从被老外轻视到让人平视，凭的是硬实力。2024年4月在重庆创立，高信资本天使轮投入2000万；2026年1月浙创投A轮领投9000万，投后估值10.9亿。一家估值十亿的公司，老板在展台上发葡萄干，妻子在免费食堂排队打饭，这种姿态本身就是一种表态。

2027年，WSBK总冠军、MXGP首秀、达喀尔赛段冠军——三张牌已经亮出。张雪会在哪条赛道上率先实现突破？