数贸会观察 eVTOL赛道进入规范期 打飞的出行还有多远

在第五届全球数字贸易博览会上，eVTOL企业蓝色向量的品牌经理江瑞向第一财经记者描绘了未来“打飞的”出行的低空经济新图景。他以阿里西溪园区到萧山国际机场为例，指出打车需要一个小时以上，而乘坐eVTOL只需约二十分钟。

自低空经济被确立为国家战略性新兴产业以来，该产业发展势头迅猛，一级市场融资热度持续攀升，多地也相继设立了相关产业基金。在本届数贸会现场，数智出行展区集中呈现了低空经济的最新成果，多款eVTOL和无人机产品悉数亮相，部分企业还签署了意向订单。

然而，普通民众真正能够乘坐“飞的”尚需时日。多家eVTOL企业的相关负责人向记者表示，当前行业发展的首要任务是保障飞行安全，必须先完成一系列技术可靠性验证，并排队等待适航取证。在这一过程中，行业也逐步迈入规范化阶段。

“飞的”分赛道：有的拼城际，有的拼长航程

展会现场，多家企业的eVTOL产品吸引了不少观众驻足。仔细观察可以发现，这些产品在外观和技术上各有差异。

蓝色向量展出的SKYLA V30是一款6座2.5吨级别的纯电飞行器，采用倾转旋翼构型。江瑞介绍称，SKYLA V30既能像直升机一样起降，也能像固定翼飞机那样实现平飞，产品设计兼顾了高效运营与安全冗余。该产品定位“隔山隔海”的城际出行场景，能够大幅缩短通勤时间。SKYLA V30全尺寸技术验证机已于八月底下线，公司计划在今年年底完成全尺寸技术验证机的首飞。

亿维特的ET9纯电复合翼载人eVTOL则采用五人四座布局，最大航程可达240公里，主要面向城市空中出行、紧急救援及特色旅游等场景。该公司创始人、董事长任文广向记者介绍，飞行器的驱动性能、高温载荷、结构强度等基本为自研，尤其在航空电机方面走在行业前列。

任文广表示，eVTOL技术壁垒较高，融合了航空与新能源两大领域的能力。

据了解，航空电机主要安装在eVTOL的螺旋桨部位，占整机成本约三分之一，同时还会对可靠性产生关键影响。此前，航空电机技术主要被赛峰、西门子等海外企业垄断，这容易影响交付周期。为此，亿维特在三年前便投入这一领域的研究。

“现在我们的航空电机可以让单个螺旋桨产生650公斤拉力，而且已经连续几年安全投入使用。”任文广补充道。

与前两家不同，浙江追梦空天科技有限公司（以下简称“追梦空天科技”）的垂直起降飞行器采用混动模式，同时翼展更长。载人机型DF3000“游龙”的混动模式解决了里程焦虑问题，其最大设计航程达1000公里。

该公司相关负责人宋泽铭介绍，“游龙”更适合长距离场景的应用，例如承载新疆区域旅游景点客流的运输。此外，该机型工程样机已完成混动模式首飞。他还表示，各家eVTOL的设计构型尚未完全收敛，主要还是由应用场景来决定。

实现规模落地还需通过“安全关”

记者注意到，蓝色向量、亿维特还在数贸会期间签下了意向订单。受访行业人士表示，目前他们的客户主要是通航公司、应急救援机构以及融资租赁公司等。

这些订单能否转化还要看后期交付情况。任文广认为，目前eVTOL企业的商业化仍处于早期阶段，安全是推向市场的关键所在。这一问题仍在进行技术验证，多家企业正在申请适航证。

据了解，从设计、生产到投入商业运营，eVTOL必须取得型号合格证、生产许可证、标准适航证以及运营合格证等。目前，先载货再载人是行业的共识。根据公开资料，峰飞航空、亿航智能的eVTOL已经执行了一些低空物流运输。

在多位行业人士看来，载货更适合高价值、高时效的场景。

“如果是和普通的快递物流差不多，会比较难算账。”任文广表示，eVTOL更大的市场机会还是载人，取得适航证仅仅是商业化的起点。他预判，行业内3至5年会有较好的试点示范，5至8年将迎来产业扩张。

江瑞也提到，eVTOL在交通领域仍是一个较新的物种，行业内暂时还没有形成一套完整的安全评价体系。要想实现在手机APP中打到“飞的”，需要多方面的建设协同，比如标准法规的完善、低空基础设施建设、空中红绿灯交管系统等。

eVTOL规模落地尚需较长时间，这也意味着大部分公司缺乏自身造血能力。

受访行业人士告诉记者，目前行业内主要靠一级市场融资支撑，去年这一赛道融资火热。据IT桔子统计数据，国内低空经济赛道全年融资事件255起，同比增长71%，创下历史新高。其中，代表性企业eVTOL独角兽沃兰特航空获得了多轮融资。

到了今年，行业正在从概念驱动转向适航取证进度、规模化落地能力等方面。受访行业人士表示，短期内将迎来规范期，行业热度有所下降，接下来可能只有头部企业留在牌桌上。