威马汽车官微发讨薪帖又删除，欠薪风波再次引发关注

10月14日上午，威马汽车官方微信公众号在沉寂近一年后突然更新，发布了一篇题为“第一天：B能汽车，请发我们工资”的文章，并附上一张从高层办公室俯瞰拍摄的照片。然而，该文章上线不到20分钟即被删除，链接页面显示“根据作者隐私设置，无法查看该内容”。

文中提到的“B能汽车”疑似指向宝能汽车。2025年9月，具有“宝能系”背景的深圳翔飞汽车销售有限公司正式成为威马汽车的重整投资人和新股东。

据新威马内部人士张先生透露，自2025年9月起，新威马的薪资开始打折发放，春节后仅发放了1月份工资，此后便彻底停发，欠薪时间已超过半年。他介绍称，威马汽车的微信公众号由内部员工运营，从配图来看拍摄地点为宝能大厦。

多位接受采访的新威马内部人士认为，欠薪的根本原因在于公司始终未能实现实质性复产。目前新威马面临生产线停摆、无新车下线、车联网功能未恢复、App停止维护、售后体系缺失等一系列问题。

2025年9月，威马汽车曾发布《致供应商白皮书》，宣布翔飞已成为威马汽车科技集团有限公司等企业的重整投资人和新股东。该白皮书披露了重整进展、法院对历史债务的裁定结果，以及“新威马”未来六年的发展规划。规划内容包括：2025年9月在温州基地恢复威马EX5和E5车型量产，确保年产销1万台、收入10亿元；2026年实现年产10万台、收入近百亿元；2028年前启动IPO筹备工作；2030年冲刺年产100万台、营收1200亿元。翔飞初期计划投入10亿元用于设备升级、供应链恢复及产品开发。

张先生指出，白皮书中的规划是依据宝能内部PPT制作的，宝能方面从未拿出过正式的复工复产方案。他认为白皮书的目的只是安抚供应商，从行业历史来看，没有任何一家主机厂能够实现这样的目标。关于威马汽车重整进展，张先生表示，此前已与债权人达成协议，15万元以下债务一次性清偿，15万元以上则实施债转股。但资产划分至今不清晰，大量研发和检测设备为共用状态，因此重整是否真正完成实际上并无实质意义。

威马黄冈基地并未纳入翔飞的重整范围，目前仍处于意向阶段，法院重整投资人名单、资产处置方案及资质变更均未进行官方公示。威马汽车重整相关案件的管理人为北京大成（上海）律师事务所和立信会计师事务所，其主导的资产处置工作仍在推进中。

张先生于2025年4月入职，劳动合同最终与翔飞下属的盈胜公司签订。公司高级管理干部大多来自宝能，实质上是一套人马挂不同的牌子。新威马自今年4月起便开始欠薪，这可能是员工选择在官方微信公众号发文“讨薪”的导火索。员工们对欠薪并不感到意外，因为新威马并未真正实现复工复产。

2025年9月，曾有报道称威马温州基地已恢复生产，下线十几台车用于市场铺设，但此后便再无进展，市场上也未见批量交付的车辆。张先生表示，总装产线尚未启动，一辆全新的威马汽车都没有下线。复产的关键在于恢复车联网能力，这是重新获得生产资质认证的必要条件。

老威马拥有自己的官方App，新威马则于2025年11月上线了“小威随行”App，恢复了一些基础功能，但仅支持部分车型。今年6月，小威随行App出现功能异常，车机断网，远程功能、蓝牙和导航均无法使用。对于威马车主急需的售后维修网络，张先生建议车主尽量自行购买配件，因为售后团队仅剩几人，客服早已停止服务。

近日，深圳市宝能投资集团有限公司及其法定代表人姚振华新增一则被执行人信息，执行标的达20.5亿元人民币。天眼查App显示，深圳市宝能投资集团有限公司共有60条被执行人信息，被执行总金额累计达494.9亿元；宝能汽车集团有限公司被执行总金额为59.7亿元；姚振华被执行总金额为28.9亿元。上述三个主体均被限制高消费，其中两家企业还被列为失信被执行人。