平陆运河如何凿山开河？跨越百年的向海之梦藏着中国方案

金秋九月，西江奔腾，北部湾浪潮翻涌。2026年9月16日，平陆运河正式建成并投入使用。运河自南宁横州市西津库区平塘江口向北延伸，向南穿过钦州灵山县陆屋镇，沿钦江汇入北部湾，总长134.2公里。作为新中国成立以来首个由国家层面统一规划建设的通江达海运河项目，它也是西部陆海新通道中最为关键的一环。自2022年8月动工以来，超过两万名建设者开山辟河、建闸通航，将百年设想逐步化为现实。

平陆运河的设想最早可上溯至一百多年前。孙中山先生在《建国方略》中曾提出把钦州作为重要出海口，以缩短西南地区出海路程。由于当时国力有限、技术不足，这一设想长时间仅停留于纸面。进入新时代后，这幅曾经看似“遥不可及”的宏伟蓝图才逐渐落地，成为服务国家区域协调发展整体战略的重要工程。

平陆运河建成通航后，为西南地区打通了一条面向东盟方向运距更短、成本更低、路径更便捷的出海大通道。对广西来说，这不仅是增添了一条航道，更是把沿边沿海的区位潜力转化为通江达海的区域经济优势。

平陆运河并非单纯的河道疏浚，而是涵盖航道开挖、枢纽建设、桥梁改造、生态治理和智慧运维等多种内容的超级工程，总投资约727亿元。按照内河Ⅰ级航道标准建设，可通行5000吨级船舶；运河全程水位落差约65米，相当于20多层楼的高度，沿线设置马道、企石、青年三座梯级枢纽，如同三级台阶，使船舶能够平稳往返江海之间。其中，马道枢纽建成了世界上规模最大、水头最高的内河省水船闸，三大枢纽均采用省水设计，使宝贵的水资源在船闸运行过程中得以循环利用。这些数字背后，体现的是中国现代运河建设在复杂地质、密集水网和生态保护等多重限制下形成的系统集成方案，也为全球现代运河建设提供了中国智慧。

超级工程同样重视民生。平陆运河建设涉及沿线2764户、11228名群众的搬迁安置，新家园的高标准建设为他们消除了后顾之忧。工程沿线还专门设置生态鱼道，竖缝式鱼道超过480米、包含120个池室，帮助洄游鱼类越过水位落差；分水岭段建成了国内首座跨越运河的生态廊桥，全长240米，专为野生动物迁徙所用；对沿线36株古树采取迁移保护措施，实行“一树一策”，尽可能留住乡愁。

平陆运河工程投资可直接拉动GDP增长约1800亿元，建设期间创造就业岗位超过42万个，运营期可提供26万至41万个就业岗位。据工程设计团队测算，这条河每年还能带动沿线GDP增长1300亿元到2000亿元。许多当地群众在家门口参与建设，既见证了世纪工程从图纸走向现实，也获得了实实在在的收入，还搬进了宽敞明亮的新居。

广西沿海、沿江、沿边，唯独缺少一条把西江与海港连接起来的纵向水道。这使西南地区货物出海大多需要绕行珠江口，运输里程长、综合成本高、通行效率受限。平陆运河通航后，西南地区货物经平陆运河出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本下降18%至30%，每年可为社会节省运输费用超过50亿元。以百色铝产业为例，经运河出海的运输时间可从约半个月缩短至一周以内，节省下来的物流成本可直接转化为企业利润。

更关键的是，平陆运河将西江水运网、西南铁路网和北部湾海港群串联起来，形成“江—铁—海”闭环立体通道，推动北部湾港从单一海港升级为辐射大西南、对接RCEP的国家级多式联运枢纽。对整个西南地区而言，这是一条更短、更经济、更稳定的出海通道。

开放的时与势在此交汇。中国与东盟贸易额已突破万亿美元，东盟连续6年成为中国第一大贸易伙伴。平陆运河把西南腹地直接推到开放前沿：西部企业的出海链路更短，东盟伙伴进入中国腹地的路径更快，临港产业、多式联运、口岸经济也随之获得新的发展空间。一河贯通，不只是货畅其流，更是规则衔接、产业协同、要素集聚的开端。要让运河真正成为黄金水道，还需以制度型开放对接高标准经贸规则，以港航协同提升全程效率，以绿色低碳守护碧海蓝天，以安全韧性保障常年畅通；尤其要避免“通道经济”停留在“过道经济”。只有当临港加工、冷链物流、保税仓储、多式联运等业态沿河发展，当企业愿意把工厂、订单和研发放在运河两岸，这条水道才会从一条运输线，变成一条经济带、开放带、创新带。

从孙中山先生的百年宏愿，到新时代的大国超级工程，百年前的梦想正奔涌成为现实。一河连西南，江海通未来。