深圳无人驾驶网约车关门打不开 实测三辆车后发现真相

"怎么又是无人驾驶车？""我只想打个车去高铁站，系统却给我分配了一辆萝卜快跑。"

近来，在各大社交平台上，越来越多网友晒出自己"被系统派单"坐上无人驾驶网约车的经历。有人感到新奇，有人心存顾虑，还有人特意下单只为体验一把。不少外地游客，特别是外国朋友，甚至将"乘坐无人驾驶网约车"列入了深圳旅游的必打卡清单。

不知不觉中，无人驾驶已从实验室里的概念，悄然走进了人们的日常出行生活。

无人驾驶网约车的普及速度和商业化程度，远超许多人的预期。高德、百度、如祺等多个平台均已上线无人驾驶汽车选项，由系统随机派单。

虽然争议犹存，但一些亲身体验过无人驾驶网约车的乘客惊喜地发现，坐上无人驾驶车后，自己终于掌握了主动权——不必再和司机商量空调温度，不用忍受车内不合口味的音乐，无需戴口罩隔绝异味，更不必因为要求改路线而感到抱歉。

乘坐网约车，终于变成了一件令人愉悦的事。

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坐了这么多年网约车

第一次握住了乘车主动权

作为一名对电车敏感的人，我在深圳打车十次，有九次都会晕车。

因此，当我仅用5秒钟就叫到一辆萝卜快跑无人驾驶网约车时，内心其实打起了退堂鼓——担心它反应迟钝、急刹频繁、安全保障不足、晕车了还没法停车……

当这辆车平稳地停在我面前时，我仍觉得难以置信：主驾驶没人，副驾驶也没人，方向盘微微转动，它就这么轻巧地驶了过来。

上车、系好安全带、关好车门，我握紧扶手，记住车上三个应急求助按钮的位置，做好随时逃生的准备。

事实证明，我的担忧是多余的。这辆车的平稳程度，可以说超过了我坐过的所有网约车，我竟然没有晕车！

它很少突然加速或急刹车，也几乎不加塞、不突然变道。当然，遇到路线需要的变道、转弯、掉头时，它操作得十分流畅。

在斑马线前遇到行人会立即减速停车让行，有时旁边突然窜出一辆电动车，它也会点刹降速，整体非常平稳，乘坐体验相当好。

这辆车限乘3人，主驾驶位不坐人，空间还算宽敞。方向盘被透明塑料罩封住，并标注着"自动驾驶工作中，禁止触碰方向盘"。

确认安全之后，我开始探索这辆车被网友广泛推荐的两个功能——按摩和音乐。

车上有两块电子屏幕，用于控制音乐、空调、查看路线等，一块在前排，一块在后排，无论坐在哪里都能操作。

电子屏幕操作起来像平板电脑，我很快便上手了，打开网易云音乐，启动座椅按摩，把空调调到23°C。

仿佛坐在自己的豪车里，只需照顾好自己的舒适，其他什么都不用操心。

不得不说，这种感觉太棒了。坐了这么多年网约车，我第一次拿到了乘车主动权。

不仅仅是对目的地的掌控，更是能自己决定听哪首歌、空调开多少度、窗户能不能摇下来的自由，也无需与人交谈，不用征求司机的意见。

精神不再紧绷之后，原来坐车可以这么舒适——不用再被车内异味熏得度秒如年，也不用找借口开窗通风，更不用被迫听司机专属品味的歌曲。

谁能想到，一个坐电车必晕的人，在连续乘坐了一个小时网约车之后，还能兴致勃勃地拍了许多视频发到群里分享：无人驾驶汽车太厉害了！体验得太晚了！

从价格来看，目前性价比非常高，新人优惠力度也大。从坪山高铁站到深圳技术大学，全程约11公里，没有堵车，耗时大约30分钟，花费8.27元。相对来说，价格算便宜，但速度确实不算快。

如果不赶时间，确实可以慢慢体验；但如果是车流高峰期赶时间，可能并非稳妥之选。

我在南山乘坐的无人驾驶网约车是"小马智行"。据统计，截至2025年10月，小马智行与西湖集团联合投放了超过1000辆L4级无人驾驶出租车，覆盖前海、宝安中心区、南山后海、深圳湾等核心区域，上下车站点近500个，包括前海石公园、深圳湾体育中心、欢乐港湾、万象前海、深圳湾口岸等热门地标。

相比坪山，南山大部分道路的路况更为复杂，不仅十字路口多，上下班高峰期行人和电动自行车也很多。

但小马智行的应对同样流畅，坐在车上感觉很平稳，完全不用担心磕碰问题。

它不仅足够灵敏，速度也不慢，完美融入了南山的"急性子"节奏，在普通道路上可以提速到60km/h，水平远超新手司机。

它的座舱使用起来更有质感，也更加宽敞，可以乘坐4人，科技感更强。

相比萝卜快跑，小马智行没有座椅按摩功能，音乐APP也是随车自带的，并非外接的知名常用APP，歌单比较固定。

但小马智行的电子屏幕更大，查看路线和导航更加清晰，并且有一个"就近停车"功能，点击该选项后便可选择就近的停车点靠边停下。

而萝卜快跑的电子屏幕不具备这一功能，如需改变行程，只能在手机上操作修改终点。

目前来看，两者的座舱各有优势，如果能结合起来加以改善，相信乘客的乘坐体验一定会更加完美。

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在争议声中

快速发展

尽管无人驾驶网约车如今已收获大量好评，但仍有一些需要改进之处。

从我的乘坐体验来看，目前它们的上下车点还比较固定，不像普通网约车那样灵活。

而且在停车问题上，两者都暴露了同一个问题：都存在在大路上停车接送客的情况，给后方交通造成了一定影响。

我乘坐的萝卜快跑，停车点竟然在大马路上，就催促我下车了。当时应该是车辆检测不到大马路和人行道之间还有一片栅栏，显得有点"傻乎乎"的。

但我下车后发现，栏杆跨不过去，又没法重新坐回车里，只能顶着车流走回人行道，还是存在一定的安全隐患。

有用户反映，由于最靠边的车道上停满了车，小马智行只能停在第二条道上，导致后方公交车被堵住，需要鸣笛示意，而这辆车却像个"聋人"，只按固定程序走走停停，5分钟后接不到人才会离开。

"无人驾驶网约车成了马路上的移动路障"，不少受其影响的深圳车主在网上吐槽，他们希望无人驾驶能更智能，能和其他车辆在马路上并驾齐驱。

对无人驾驶网约车心存忌惮的，还有普通网约车司机。

据数据统计，百度"萝卜快跑"在坪山区累计完成载人服务已超过35万单。

在坪山跑网约车的刘司机表示，一年前在坪山，他每天开12个小时网约车，日薪到手能有500元，而现在单子变少了，最多只能赚到300元。

他总结道，现在除了赶时间、萝卜快跑到不了的单子，其他很难接到，只能去南山、罗湖接单。

但南山区的竞争更加激烈。

就在今年3月，《南山区支持创新创业"六个一"行动方案》发布当天，小马智行、如祺出行等企业即获颁智能网联汽车无人化载人运营试点许可，服务范围覆盖前海、后海、深圳湾、南山中心区等重点片区，市民可立即用手机App叫车，车内不再配备安全员。

为了接单，网约车司机们只能转向更多无人驾驶尚未进入的片区，或者在大趋势变化之前转行，不再与AI强行竞争。

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无人驾驶

已是不可逆的趋势

几年前，谈及无人驾驶，人们就像谈论机器人在春晚上表演一样，只当看个热闹。

尽管目前仍存在诸多争议，比如乘客不敢拿生命冒险、无人驾驶汽车成为"移动路障"、网约车司机因此失业等问题，但毫无疑问，"无人驾驶"在深圳已发展出不可阻挡的趋势。

"无人驾驶"，尤其是网约车，在深圳早已脱离了纸上谈兵，而是实实在在地测试、落地，融入日常，让科技改变深圳人的生活。

如今，包括百度"萝卜快跑"、小马智行、如祺出行等多家企业已在深圳开启自动驾驶出行服务。

2022年，深圳掷地有声地推出了全国首部《深圳经