中国钠电池产能超西方36倍 领先优势明显

据英国媒体消息，在欧美企业仍在努力探索钠离子电池技术、试图降低对中国电池供应链依赖的背景下，中国已在产能规模、专利布局及商业化应用等方面取得显著领先。CRU集团电池成本主管马克斯·里德指出，在这场钠离子电池竞赛中，“西方已经错失良机”。

钠离子电池与锂离子电池在工作原理上类似，但关键材料采用的是储量更为丰富的钠。由于钠资源来源广泛，甚至海水即可提供，同时还能减少对石墨、钴等材料的依赖，欧美初创企业曾寄望通过这一技术实现跨越式发展，从而超越中国竞争对手。

然而，现实中的差距十分明显。中国已投产或规划建设的钠离子电池超级工厂产能合计超过400吉瓦时，而全球其他地区总计仅约11吉瓦时。2025年，中国在全球钠离子电池专利申请方面占据主导地位，宁德时代是其中最活跃的申请企业之一。

与此同时，一些曾被欧美寄予厚望的初创公司已经失败。例如，美国加州的Natron Energy在去年宣布超级工厂建设计划后不久便宣告倒闭，由前特斯拉工程师参与创立的Bedrock Materials也已关停。

即便如此，通用汽车、法国Tiamat Energy等企业仍在继续投资钠离子电池领域，德国Moll Batterien也正在建设工厂，计划于明年启动欧洲首个工业化钠离子电芯及电池生产项目。但与中国现有及规划中的产能相比，这些项目的规模依然十分有限。

里德表示，要扩展钠离子电池供应链，每座工厂至少需要1亿美元级别的投资，但“中国以外几乎看不到这样的投入”。

钠离子电池自身也存在不足，其能量密度低于部分锂电池，用于电动汽车时续航里程相对较短。不过，这种电池在极端温度条件下表现较好，安全性也具备优势，因此在小型车辆之外，储能和数据中心等领域也对其保持关注。

瑞银预测，钠离子电池最快可能在2027年实现与锂离子电池成本持平，到2030年其电芯价格还可能再下降最多30%。CRU认为，钠离子电池更可能成为锂电池的补充，而非完全替代后者。

欧美企业仍在尝试构建自己的供应链。通用汽车已与美国Peak Energy合作开发下一代储能用钠离子电池，计划2028年启动大规模生产。但Peak目前仍准备使用包括中国电芯在内的亚洲进口产品。通用汽车电池业务负责人库尔特·凯尔蒂表示，随着未来产量提升，希望最终能够全部采用北美来源的材料。

有业内人士认为，与其耗费巨资追赶，不如直接向中国学习。一名全球矿业投资机构高管表示，如果中国已经花了10年时间把锂电池技术做好，那就干脆“向他们学习，购买技术，并学习如何使用”。他反问，西方究竟应该投入数十亿美元研发，试图在电池领域击败中国，还是采用最好的技术，把这些钱投入真正的就业和生产设施？