国际油价持续上涨，9月11日国内油价调整预计上调240元

距离上一轮油价调整才过去两周，不少车主心里还没舒坦过来，新一轮涨价的消息又接踵而至。

按照现行安排，9月11日24时，全国加油站将执行2026年9月份的第一次成品油价格调整。从眼下的统计数据看，这一轮调价大概率仍是上调，而且幅度不算小。

9月8日是本轮计价周期的第7个工作日，原油变化率已攀升至4.53%，对应的预计上调幅度为240元/吨。折算到零售端，每升大约上涨0.18元至0.22元。换句话说，距离正式调价还有三天，涨幅已经突破了两毛钱。更关键的是，这个数字还在继续扩大——比前一天又增加了40元，这已经是连续第6个交易日上涨。

要弄清这轮涨幅从何而来，还得先看国际油价的表现。上周，国际原油大涨超过7.8%，美油和布油双双刷新近六周高点。今早收盘时，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货上涨0.2%，报每桶91.48美元；11月交货的伦敦布伦特原油期货上涨0.8%，报每桶96.28美元。国际油价持续走强，国内成品油价格自然随之抬升。

推动这轮上涨的主要因素来自中东局势。美伊在海上发生冲突，且事态仍在升级。伊朗方面表态称，如果美方继续袭击伊朗资产，将打击整个中东地区的能源基础设施。这一表态令市场对供应中断的担忧迅速升温。霍尔木兹海峡作为全球最重要的石油运输通道之一，一旦受到波及，原油运输中断的风险将急剧上升，运费也会随之大涨。与此同时，沙特、伊拉克等产油国持续减产，供应端本就偏紧，矛盾激化后，油价进一步被推高。

回到国内市场，今年油价整体呈现“涨多跌少”的格局。截至9月，2026年国内成品油价格已历经17次调整，结果为“11次上涨、5次下跌、1次搁浅”。8月14日那一轮，油价刚出现回落，汽柴油分别下调230元/吨和220元/吨，92号汽油每升约降0.18元。不少车主刚觉得能喘口气，结果8月28日油价又涨了回去，且涨幅更大——汽柴油分别上调375元/吨和360元/吨，92号汽油每升上涨0.30元。两轮调整相互抵消后，油价非但没降，反而比之前更贵。

如果9月11日这轮240元/吨的涨幅最终落地，8月14日那点降幅将被彻底抹去。不仅如此，两轮累计上涨超过600元/吨，车主的加油成本会实实在在地增加。

对普通车主而言，这笔账可以算得清楚。一辆家用车油箱按50升计算，若92号汽油每升涨0.18元，加满一箱多花9元；若涨0.22元，则多花11元。以月跑2000公里、百公里油耗7升的车型为例，每月油费大约增加25至27元。单看数字不大，但日积月累，一年下来就是几百块。

大货车的影响更为明显。400升的油箱，加满一箱柴油，按每升0.20元的涨幅计算，要多掏80元；按0.22元算，则是88元。长途货车司机一个月跑几万公里，油费增加的幅度相当可观。

国内成品油定价机制挂靠国际一揽子原油价格，每10个工作日调整一次。这一机制的好处在于，不会跟随单日波动，而是取周期内的均价，起到削峰填谷的作用。国际油价猛涨时，国内不会一步到位地跳涨；国际油价下跌时，国内也不会立刻跟跌。但前提是国际油价持续上行，国内油价最终仍要跟随走高。

当然，也并非没有保护措施。国内油价设有天花板价和地板价：天花板价为130美元/桶，国际油价超过这一水平时，国内原则上不再提价；地板价为40美元/桶，国际油价低于这一水平时，国内不再下调，差额计入风险准备金。此外还有加工利润调节线，当国际油价高于80美元/桶时，会逐步扣减炼化环节的加工利润率，以缓解涨价压力。目前布油在96美元左右，已超过80美元这一门槛，加工利润调节机制正在发挥作用，但市场供需带来的压力仍比政策调节来得更快。

眼下距离最终调价还有三天，9月11日24时，国家发改委将正式公布调整结果。根据目前的统计数据和走势，上调概率非常大。而且过去几年多次出现“最后一两天涨幅扩大”的情形，这次在最后三天里涨幅是否会继续增加，也值得留意。

对车主来说，如果油箱里的油还够用，这几天顺路去加满，是个不太费事的选择。毕竟涨上去的油价，短期内不太容易降回来。

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