欧洲电芯厂正式投产 中国制造再次赢得国际认可

国庆假期前夕，我国电池产业传来一则好消息：宁德时代位于匈牙利德布勒森的新建电芯工厂正式投产。这座工厂规划年产能达100GWh，其意义远非“在海外增设一条生产线”所能概括——它既是宁德时代在中国境外的最大生产基地，也是中国电池行业在海外布局的最大生产项目。

“最大”究竟意味着什么？以一辆纯电动车电池包约80kWh来估算，100GWh的年产能可满足约125万辆电动车的配套需求。这一“最大”项目能够顺利投产，殊为不易，也颇具分量——它不仅表明中国动力电池产业再度通过了“欧洲高标准”的检验，也意味着海外本土化制造布局的进一步深化，为行业高质量发展增添了新的注脚。

考验的不仅仅是产能

匈牙利工厂为何如此关键？在新能源汽车产业版图中，这里堪称“兵家必争之地”。

其一，匈牙利是欧盟成员国。在此生产的产品，只要满足原产地规则，便能以“欧盟制造”的身份在欧盟27国流通，等同于拿到了通往欧洲市场的“入场券”。

其二，匈牙利地处欧洲腹地，汽车产业集群已然成型。该国本身已吸引奥迪、奔驰、宝马、比亚迪等整车企业落户，同时还具备三星SDI、SK On等留下的电池产业根基。

在欧洲建设电池厂，是一场双向奔赴。对中国电池企业而言，贴近知名整车厂布局产能，远比跨海运货更为务实。这不仅能缩短与客户之间的距离，提升供应链响应速度，还能根据当地市场需求提供针对性的产品与服务。而对欧洲汽车制造商来说，在加快电动化转型的进程中，他们也迫切需要提升本土动力电池供应能力——稳定的供应、可靠的质量和持续的技术迭代，直接关乎整车企业的生产节奏与产品竞争力。

从上述种种条件来看，宁德时代德布勒森新电芯工厂的投产似乎是水到渠成之事。但事实上，这绝非易事。一个可资参照的背景是，多家欧洲本土动力电池企业的产业化进程并不顺遂。

瑞典电池企业北伏（Northvolt）曾累计融资逾150亿美元，并与宝马等多家车企建立合作，但最终于2025年3月申请破产，破产前债务高达58.4亿美元；挪威电池企业Morrow Batteries也在今年5月宣布申请破产，其股东股权出资总额约33亿挪威克朗；由Stellantis、奔驰和道达尔能源共同持股的法国ACC，也已宣布搁置德国、意大利两座工厂的建设计划。

难，自有其缘由。动力电池厂并非常规工厂，涉及NMP/溶剂、重金属、废水、危废等多项环保议题，且电芯冷却和清洗环节耗水量巨大。对企业而言，海外建厂也不是将国内成熟产线简单复制到国外就行，还需要适应当地的政策法规、环保标准、审批流程及劳动力管理等要求。匈牙利今年相关政策出现转向，更增加了这方面的难度。

今年以来，在匈牙利设厂的部分电池企业因违规而受到处罚，另有企业仍处于调查程序之中。据路透社今年7月报道，匈牙利警方自2023年以来已对三星SDI启动四项刑事调查，涉及环境损害、危害职业安全、废弃物管理违规等；SK On位于伊万恰的电池工厂经劳动安全监管部门检查发现严重职业安全问题，被处以1亿福林罚款，为法律允许的最高罚款金额。

简而言之，电池企业要在海外稳定组织生产，不仅需要供需有效衔接，还要经历一场关于质量、技术、环保、政策适应和市场拓展能力的综合考验。而这一次，宁德时代在匈牙利经受住了考验。

中国“质”造赢得认可

2024年2月，商务部等9部门联合印发的《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》正式挂网，引导新能源汽车及其供应链企业发挥自身优势，在相关国家开展技术合作，构建各方共建共享的产业链供应链体系，融入全球新能源汽车创新网络，提升我国新能源汽车设计、研发及工程技术等方面的创新能力。

从这个角度来理解，宁德时代德布勒森项目投产，并非一次简单的产能外迁，而是我国新能源汽车贸易合作健康发展的又一重要案例。

这一案例的成功并非偶然。它得益于过去十余年间中国新能源汽车产业的持续发展，带动动力电池产业链不断完善，在材料供应、生产设备、制造工艺、产品研发和规模化应用等方面形成了较为完整的产业体系。

根据SNE Research数据，2026年上半年，全球动力电池装车量约608.5GWh，同比增长20%。全球动力电池装车量前十企业中，中国企业占据七席，合计市场份额达72.4%。其中，宁德时代市场份额为39.9%。

这样的成绩令人感慨。回望十多年前，欧洲新能源电池市场仍由日韩系主导；如今，中国新能源电池产业链在欧洲的本土化布局正持续向纵深推进。这一变化，是众多中国企业持续投入技术研发、以产品品质赢得市场认可的直接结果。

值得注意的是，中国动力电池产业的“出海”路径也在发生转变。早期，企业主要通过产品出口、与海外客户合作等方式开拓国际市场。随着全球新能源汽车产业链布局调整，越来越多企业开始在海外建设生产基地，推动制造、供应链和客户服务向当地延伸。

亿纬锂能于2024年启动匈牙利电池工厂项目，规划年产能28GWh，总投资约99.71亿元，预计2027年建成投产。该工厂将为欧洲市场生产大圆柱电池，建成后预计创造超过1000个就业岗位。

9月28日，国轩高科与大众集团旗下电池业务子公司PowerCo宣布深化战略合作，计划在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥设立合资企业，投资建设锂电池和正极材料生产基地，项目总投资约32.22亿欧元。

再看宁德时代德布勒森超级电芯工厂的成功投产，或意味着中欧新能源汽车产业链合作迎来一个新的起点。它标志着宁德时代率先跑通了“百亿瓦时级电池超级工厂在欧洲从拿地、过环评、模组先行到电芯试生产”的全流程模式，为更多中国动力电池企业赴欧本土化制造提供了一个完整范本。