特斯拉在欧洲停用全自动驾驶品牌 为欧盟审批铺路

特斯拉正着手推动其FSD系统进入欧盟市场，并已在欧洲官网对该系统的命名进行了调整。据媒体观察，这家美国汽车制造商近日在欧洲官网上启用了“特斯拉辅助驾驶”（Tesla Assisted Driving）这一新名称，而美国官网上该技术仍沿用“全自动驾驶（受监控）”的叫法。

无论名称如何变化，这套辅助驾驶系统始终是特斯拉汽车业务的重要增长引擎。在美国，FSD的月度订阅费为99美元，同时也是马斯克推动特斯拉从电动车制造商向“AI与机器人”公司转型的关键组成部分。

目前特斯拉正积极谋求FSD系统在欧盟的落地。自今年4月荷兰交通部门批准该技术以来，特斯拉已先后获得捷克、比利时、丹麦等8个欧盟成员国的批准，当前正力争取得整个欧盟区域的许可。

要实现这一目标，特斯拉需要获得至少15个欧盟成员国监管机构的批准，且这些国家需覆盖不低于65%的欧盟总人口。

德国交通部于本周二发布声明，称已与特斯拉达成共识，将推动特斯拉驾驶辅助系统尽快获得欧盟层面的批准。德国交通部透露，在9月与特斯拉的磋商中，双方就系统超出法定最高限速的幅度上限为10%达成了一致。德方认为，在特定交通场景下，适度超速有助于车流更加平稳顺畅，并表示愿意在欧盟审批程序中为该方案提供支持。

超速功能恰恰是FSD进入欧盟市场的核心争议所在。欧洲交通安全委员会（ETSC）在9月的一份报告中指出，欧洲版FSD允许驾驶员开启“速度偏移”功能，使系统速度上限可高于识别到的道路限速达50%；此外还有一项功能可能根据周围车流速度动态调整速度上限。ETSC认为，这种默认按比例抬高速度上限的做法违反了欧洲车辆审批所依据的联合国第171号汽车技术法规，该法规明确禁止驾驶辅助系统默认提供高于识别道路限速的速度偏移设置。因此，争议的焦点不仅在于超速幅度的大小，更在于驾驶辅助系统是否应当具备默认超速功能。

此前有媒体报道称，法国、瑞典等国曾对FSD的超速问题表达疑虑。瑞典交通管理局曾建议，若特斯拉不取消高于道路限速的速度偏移功能，欧盟应拒绝批准。

除超速问题外，系统命名与驾驶责任也是德国与特斯拉磋商的重要议题。德国交通部认为，“全自动驾驶”这一名称具有一定误导性，因为该系统仍要求驾驶员持续保持注意力并对安全驾驶承担全部责任。为此，特斯拉提出将系统更名为“Tesla Assisted Driving”（特斯拉辅助驾驶），以更准确地体现其功能定位。

同样在本周二，由欧盟成员国及欧洲委员会代表共同参加的机动车技术委员会（TCMV）会议，仅将特斯拉FSD问题列为“继续讨论”事项。10月之后的下一次TCMV会议定于12月召开，那将是进行投票的最早时机。