尊界回应刹车断裂争议称标准高于国标 懂车帝否认进行暴力测试

10月9日，快科技报道，此前在网络上引发广泛关注的尊界汽车制动踏板支架断裂事件，品牌方与测试发起方懂车帝均已就此事作出公开回应。

尊界汽车率先就制动踏板支架底座相关问题发布官方说明，强调制动系统与每位用户的出行安全息息相关，品牌对测试视频所引发的社会关注给予高度重视。

据尊界汽车介绍，其整套制动系统按照高于国家现行标准及汽车行业标准的要求，完成了全流程的开发与验证。自首批车辆交付用户以来，在所有用户的实际日常使用场景中，从未出现过制动踏板支架底座断裂的故障案例，用户安全始终是品牌运营的首要原则。

品牌方还表示，即便相关问题出现在非标准的极端测试工况下，他们仍希望为用户提供更高的安全冗余。为此，将立即对该部件的结构设计进行进一步优化，并为所有已交付车辆免费升级更换相关部件。

与此同时，品牌将对全系列相关部件的设计验证标准、试验测试边界及全链路生产质量管理流程展开系统性复核与补强，持续迭代完善安全体系，并对广大用户的关注与监督表示感谢。

尊界官方声明发布后，懂车帝相关负责人随即就事件细节作出回应。该负责人表示，日常实测中的百公里刹车实验并非极端工况，许多普通车主在高速驾驶中紧急避险时都会进行大力刹车操作，这是所有汽车公开实测中最基础的标准测试科目之一。

在此次测试节目中，这款百万级MPV出现制动踏板支架断裂的情况，在懂车帝过往数千台车型的测试经历中尚属首次，且连续三台测试车在同一位置出现相似断裂现象，这表明相关部件确实存在一定安全隐患。

对于网络上质疑其进行暴力测试的说法，懂车帝明确予以否认，称网传所谓远超常规水平的暴力测试并不存在，测试过程中模拟的仅是普通驾驶员遇到紧急状况时的正常大力制动操作。

此外，懂车帝指出，国标GB 7258-2026《机动车运行安全技术条件》于今年8月27日才正式公布，须等到明年7月1日才正式落地实施并替代旧版国标。而尊界V800的发布时间早于8月27日，开发阶段不可能参照当时尚未公开的新标准进行设计。

根据现行汽车行业标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，制动踏板的受力要求为1500±20N的纵向力，完成保持5秒后释放的循环操作5次即为合格。

懂车帝的测试视频未提及前两辆尊界V800刹车踏板断裂瞬间的踏板力数值，仅公开展示了第三辆测试车的相关数据：第一次刹停时踏板力为1596N，刹车踏板完好无异常；第二次测试踏板力达到1612N时，刹车踏板支架直接断裂。两次数值均仅略超现行行业标准要求。

随后，不少网友找出了海外传统车企的相关安全设计规范。公开资料显示，通用汽车在2007版GMW15396工程规范中，已将刹车踏板踩踏方向的极端载荷设定为2700N；保时捷MSB平台的要求更为严苛，刹车踏板断裂载荷须达到3000N，并需在零下35摄氏度、常温及80摄氏度三种极端温度条件下分别完成全部测试。

针对此前网络上广泛流传的4589N踏板力数值，懂车帝也专门作出澄清：该数字并非实际测试数据，而是高速摄像机拍摄实验画面时，因摄像机与检测设备液晶屏刷新帧率不一致，导致屏幕数字跳动产生残影，被部分网友截图后当作真实数据传播，属于完全不实的信息。真实的测试峰值踏板力即为公开的1612N，踏板力达到峰值后数值迅速回落。