江淮汽车市值蒸发超百亿，曾号称远超迈巴赫如今怎么了

10月8日，懂车帝公布了一段测试视频，结果显示：三台接近全新的尊界V800在100km/h至0的紧急制动测试中，刹车踏板支架无一例外全部断裂，脚刹彻底失灵，仅能依靠P挡进行应急制动。具体来看，第一台车在第三次制动时发生断裂，第二台在第四次，而第三台复购的新车仅仅踩下第二脚就断了。三台车的断裂位置几乎完全相同，断口形态高度相似，接近1:1克隆。

懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在拆解视频中直言：“三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的，1:1克隆，断得像‘三胞胎’一样。”他判断，断口特征像是支架材料发生了脆性过载破坏。

自证“达标”，但国标是底线，不是天花板

事件持续发酵后，尊界汽车于10月8日深夜发布情况说明，核心论点是：制动系统“按照高于国家标准（GB21670-2025、GB7258-2026）、高于行业标准（QC/T788-2018）的要求完成全流程开发与验证”，日常使用中从未出现断裂，此次断裂属于“非标准的极端测试工况”。

然而，如果将尊界所引用的这三个标准逐一审视，其自我辩护的成色便不难看出。

GB21670-2025是2026年1月刚刚实施的整车制动强制国标，并不考核踏板支架本身能承受多大静载荷。GB7258-2026是更新的机动车运行安全强制国标，但尚未实施，要等到2027年7月才生效。

真正直接规定踏板支架强度的标准是QC/T788-2018，这是2018年发布的推荐性行业标准，并非强制国标。该标准要求制动踏板承受1500±20N纵向载荷保持5秒、重复5次不出现裂纹。

换言之，尊界拿两个不考核踏板支架的整车国标来宣称“高于国标”，而真正对口的那个1500N行标，它确实只是刚刚过线。断裂时的踏板力为1612N，超出1500N门槛112N，约等于11公斤，相当于一袋大米的重量。

尽管尊界自证“达标”，但时代财经梳理发现，行业早已意识到1500N这一门槛偏低。2025年5月，由长城汽车牵头的《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》团体标准在广东珠海召开研讨会，编制说明中明确写入“强度试验1500N较小，根据各公司建议，调整为2000N”。该团标已于2025年底由中国汽车工业协会发布（T/CAAMTB327-2025）。虽然这个2000N针对的是线控电子踏板，但行业标准向上提升的方向已经非常明确。

当行业已经在讨论2000N门槛的时候，尊界还在为1612N辩护。一款标榜“高端”的车型，安全标准仅仅停留在达标边缘，这样的安全冗余，对不起76.6万至101.6万元的售价，也对不起“百万级豪车”的承诺。

同门不断，竞品不断，只有尊界断了

再来看看其他车型的数据。

同场测试的智界、保时捷、理想等车型，在超出国标的极限条件下，于1600N至1855N的踏板力下各完成6次全力制动，无一断裂。

值得一提的是，据懂车帝拆解视频：保时捷MSB平台要求制动踏板断裂载荷达到3000N，并在零下35摄氏度低温下完成测试。尊界V800在常温下1612N就断了，不到保时捷平台标准的55%。

一辆车的“豪华”，首先应该体现在最基本的功能上、在它的工程诚意上，而不是营销话术上。

纵观尊界的宣传亮点，智能座舱、车载大屏、冷暖冰箱，“冰箱彩电大沙发”可谓堆满了配置表。但再多的智能配置，也换不来紧急情况下能一脚刹车踩到底的安全感。

两天蒸发约118亿：市场给尊界上了一堂安全课

资本市场最先作出反应。10月8日，江淮汽车跌停，报24.72元，市值蒸发约62亿元。10月9日早盘，江淮汽车再度一字跌停至22.25元，午后跌停板被撬开，最终收跌7.97%报22.75元，总市值512.83亿元。两个交易日累计跌幅约17%，以盘中最低价计算市值蒸发约118亿元。

更讽刺的是，就在9月22日至30日之间，江淮汽车股价还在6个交易日内暴涨超40%，市场全力押注华为加持下的高端化叙事。

如今一脚刹车踩下来，这个叙事出现了裂缝。

拆解此次测试刹车支架断裂原因，懂车帝表示，断裂部位是行业通用的PP+GF40玻纤增强塑料支架。尊界V800踏板支架转轴受力区仅有1层立板支撑，而同供应商、同材质的问界、智界等车型，在该位置有2至3层加强立板。同一个供应商，同一种材料，别的车型加了2到3层加强板，尊界V800却只有1层。

这不是成本问题，而是设计取舍问题。

尊界在回应末尾表示“将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级”。这句话本身就默认了现有设计存在不足，如果真的“高于国标、没有问题”，那为什么要免费升级？

国标是底线，不是天花板。一款起售价超70万的豪车，如果安全冗余只是“刚好压线”，那恐怕它的客户群体在购买前也会深思熟虑。

余承东曾称尊界“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次”。那么现在的问题是：迈巴赫的刹车踏板，踩得断吗？