中国新能源汽车出海欧洲新趋势：从卖产品到建体系

2026年10月12日，第91届巴黎国际车展在法国巴黎凡尔赛门展览中心正式开幕。中国汽车品牌以庞大阵容亮相，成为本届车展最受关注的亮点之一。长安、东风、比亚迪、吉利、奇瑞、广汽等传统车企全部到场，零跑、理想、小鹏等新兴造车企业也悉数参展，超过20个中国品牌带来了纯电、插混及智能汽车等领域的最新技术与产品。

相比上一届，中国参展品牌数量实现翻倍，甚至超过了德国和法国参展品牌的总和。有专家指出，中国品牌已不只是巴黎车展的参与者，更站在了舞台中央。巴黎车展也成为观察中国品牌进军欧洲市场的重要窗口。中国车企展示的不仅是新车和新技术，还包括在欧洲市场长期发展的战略布局。例如，长安、吉利、零跑等企业采取了不同的出海方式：有的在欧洲深耕多年，已形成体系化布局；有的强调多品牌协同；还有的通过与欧洲车企合作，实现快速崛起。

尽管市场机遇近在眼前，但要想真正立足，仍面临不少挑战。展馆内，各类车型纷纷登台，纯电与插混多条技术路线同时推进，中国品牌热门车型吸引大量观众排队试乘。在长安汽车展台，长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大数智新能源品牌集体亮相。长安启源首次进入欧洲，深蓝插混车型同台展示，阿维塔T09迎来全球首秀，构建起覆盖高端豪华、年轻科技和主流家用的全谱系布局。

埃米尔·弗雷集团是一家欧洲主流汽车经销与服务集团，与长安合作多年。该公司荷兰经销商迪德里克·莫尔对长安多款车型给予积极评价，认为长安启源将设计与科技完美结合，符合欧洲市场需求。吉利汽车集团首次以集团阵容参加巴黎车展，旗下吉利、领克、极氪三大品牌分别布展，集中展示从主流到豪华的新能源产品矩阵。今年1月至9月，吉利集团全球销量超过223万辆，海外出口销量同比增长169%。

零跑汽车在斯特兰蒂斯集团联合展馆中，展出了迄今最全面的欧洲产品阵容。今年1月至9月，零跑累计海外出口超过15万台，提前完成全年既定目标。截至2026年9月底，零跑全球累计交付超过180万台，在欧洲零售网点已超过1000家，覆盖36个国家。

数据显示，2026年第二季度，中国品牌在欧洲汽车市场的份额达到10.7%，高于去年同期的5.7%。在西欧插电式混合动力汽车市场，中国品牌份额从两年前同期的2.2%升至超过26%。除实车展示外，技术成果也是一大看点。长安、吉利、零跑等企业带来了自研动力系统、电池技术和智能技术。

中国汽车流通协会专家委员会专家贾新光认为，当前中国品牌在欧洲市场稳步推进，凭借过硬产品和技术赢得欧洲消费者认可。对欧洲消费者而言，不少中国品牌仍是新面孔，需要借助巴黎车展这样的平台，与当地消费者和经销商直接对话，增进相互了解。

走出展馆，融入当地市场才是最难的一道考题。长安汽车已在欧洲耕耘25年，不仅输出产品，还在研发、服务、人才等方面构建完整的本地化生态。零跑则通过与斯特兰蒂斯合作，迅速搭建起超过1000家零售网点，并在西班牙萨拉戈萨工厂投产B10车型。吉利主打“一个吉利”体系出海，后台研发与供应链高度共享，前台品牌精准分层，借助沃尔沃销售网络卖车，同时保留自身品牌特色。

广汽也在意大利米兰设立设计中心，推进本地造车，并在荷兰搭建零件配送中心。理想汽车正在欧洲建设售后服务网络，包括设在荷兰的备件区域配送中心以及道路救援和客户呼叫中心。

中国车企进入欧洲的方式多种多样，都在经历从整车出口到推进本土化生产、构建本土化服务生态的过程。中国汽车制造商在欧洲市场份额快速增长，但品牌建设、文化融入和技术认可仍是挑战。中欧汽车产业的竞争与合作正进入新阶段，只有加强合作、沟通与理解，才能实现共同利益最大化。

巴黎车展上的中国力量，既展示了实力，也体现出中国品牌的开放姿态。中国车企正从“卖产品”走向“扎下根”，从产品输出走向体系出海。这条路注定不会平坦，每一道关卡都需要时间和耐心去跨越。巴黎车展是一个新的开端，期待中欧汽车产业合作结出更丰硕的果实。