两轮车需要自动驾驶吗 物理规律难以绕过

两轮车是否真的需要自动驾驶，物理规律难以绕开。10月15日，张雪在广州广交会上对两轮车“自动驾驶”概念发表了看法。他觉得这个说法有些滑稽，因为紧急刹车时，如果双手不在车把上，人就会摔倒；而如果双手已经在车把上，那自动驾驶又有什么意义？

张雪的这番话表面上像是在抬杠，但实质上点出了两轮车与四轮车在物理层面的根本区别。四轮车自动驾驶的关键是让机器接管方向盘、油门和刹车，因为四轮车本身稳定，四个轮子着地，不扶方向盘也能行驶，人们在车里可以刷手机、睡觉甚至打牌。但摩托车和电动车这类两轮车靠的是动态平衡，速度一慢或一停，重心就会偏移，不扶车把就会倒。让系统同时控制方向、维持平衡并应对突发路况，技术难度极高。四轮车自动驾驶出事故最多是撞车，两轮车则可能让骑手直接飞出去，这是物理规律决定的。

紧急情况下的身体力学同样是个关键问题。四轮车遇到危险，一脚刹停就行，人被安全带固定在座椅上。而两轮车紧急刹车时重心前移，如果骑手的手不在车把上，身体没有支撑点，车还没倒人先飞出去了。就算系统能自动刹车，骑手也得用手撑住车把才能稳住。一旦手放回车把，就意味着骑手已经准备好随时接管，自动驾驶的价值就大打折扣了。它到底是在替你骑，还是在你骑的时候帮你一把？张雪对这一点看得很明白。

市面上确实存在一些自平衡摩托，比如本田的Riding Assist、宝马的Vision Next 100和雅马哈的MOTOROiD，但它们都只是技术验证，并非量产自动驾驶。它们解决的是“不倒”的问题，而不是“替你骑”。这些系统造价高昂、结构复杂，离普通消费者还很远。真正量产的两轮车能做到弯道ABS、牵引力控制、防翘头和自适应巡航，已经算是顶级配置了。要让车自己拐弯、超车、躲避障碍，涉及的工程问题更加复杂。

张雪是造摩托的，他打造的820RR在WSBK赛场上与杜卡迪、雅马哈同场竞技，靠的是车手与机械的配合，而不是算法。赛道上的每一个弯道，都需要车手用身体重心、刹车点和油门开度来掌控。摩托车运动的本质就是人车合一。而自动驾驶要做的，恰恰是把人从控制回路中移除，在四轮车上这叫解放，在两端车上则成了剥夺。骑摩托的乐趣就在于操控，让人放手，那买摩托还有什么意义？

法律和伦理问题同样是一团乱麻。两轮车自动驾驶出了事故，责任该怎么划分？骑手、厂商还是算法？保险怎么赔？这些问题都还没有明确答案。四轮车自动驾驶的责任划分已经争论多年，两轮车连基本的安全气囊和安全带都没有，谈自动驾驶更是空中楼阁。即便技术能够实现，法规也很难跟上。很多地方连摩托车路权问题都还没解决，讨论自动驾驶显然为时过早。

当然，这不意味着两轮车不能智能化。弯道ABS、牵引力控制、防翘头、自适应巡航、盲区监测和碰撞预警等辅助系统可以提升骑行安全性，但它们都是辅助，不是替代。手放在车把上不仅是为了控制方向，更是为了在关键时刻保住性命。张雪的观点并非反对技术进步，而是在提醒大家：有些事情不是技术能不能做到的问题，而是该不该做的问题。两轮车的未来大概率是更聪明的辅助，而不是取代骑手。四轮车的自动驾驶还没完全搞明白，两个轮子就想放手，确实有点搞笑。