高速服务区充电限至八分饱 这种模式会成为常态吗

今天是国庆假期的最后一天，不少自驾出行的车主已陆续踏上返程之路。据交通运输部预测，今年国庆期间新能源车的日均出行量达到平时的1.8倍，高速服务区的充电桩再度面临严峻考验。为减轻排队负担，一些高速公路服务区在车流高峰时段推出了“八分饱”充电方案——当车辆电量充至80%左右时，工作人员便会引导车主结束充电并腾出车位。

这一做法显著提升了充电桩的周转效率，缩短了车主的等候时间，得到了不少人的认可。不过，也有车主提出疑问：每次充不满是否意味着需要更频繁地充电，长此以往会不会对电池造成损害？“八分饱”模式是否会成为高速服务区的常规操作？

随着假期进入返程高峰，湖北交投枣阳北服务区的充电停车区出现了车辆排队等候的现象。工作人员在充电区域外围引导车辆靠边等待，逐车发放编号，按顺序分批次叫号放行，以维持现场秩序。

除了排号管理，服务区还实施了一项引发广泛关注的举措：在高峰时段，当电量充至80%左右，工作人员会引导车辆驶离充电桩，将位置让给后续车辆。这样一来，单车占用充电桩的时间缩短，同一时间段内可服务更多车辆。车主慕先生表示，原本看到排队的车龙很长，没想到很快就轮到了自己，实际等待时间比预期短了很多。

慕先生：

说实话，这个规定我挺能理解的。节假日出行车确实太多，充到80%完全够用，可以到下一站再充。要是每辆车都非充满不可，后面排队的人就得等更久。大家互相迁就一点，效率上来了，对谁都方便。

湖北交投新能源公司副总经理邱新元介绍，他们对充电桩系统进行了设置，在车流高峰时段，充电上限会动态调整至80%至85%。该措施并非持续启用，一旦车流减少、不再出现排队现象，系统便会自动恢复正常，车主可以自由将电量充满。

为何选择“八分饱”？邱新元解释说，根据锂电池的特性，当电量接近较高区间后，每充入一度电所需的时间可能会更长，而80%正是一个关键的临界点。

邱新元：

这个80%的阈值上限不是随意定的。节前我们结合锂电池的充电特性，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，充电功率高、补能速度快；电量超过80%后，电池保护机制启动，进入涓流慢充阶段，充电功率断崖式下降，耗时成倍增加。

对于车主担忧的“充不满”是否会导致多次充电进而损伤电池的问题，邱新元回应称：

邱新元：

电动车高速行驶后，电池温度往往比较高。如果这时还充得太满，电池更容易发热，反而影响寿命。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，最好的做法是浅充浅放，这样并不会对电池造成什么影响。

事实上，多地高速公路服务区都采取了类似的做法。

交通运输部此前依据历年车联网平台数据，对今年国庆假期高速公路的充电需求进行了研判，并动态发布了充电特别繁忙服务区清单。连霍高速江苏段彭城服务区便位列其中。从10月5日中午起，该服务区迎来返程充电高峰。服务区负责人张强介绍，高峰时段工作人员会主动劝导车主在电量达到70%至80%后及时驶离。通过多项疏导措施，服务区单小时最多可周转82台充电车辆，桩位周转速度明显提升。

张强：

在车流高峰期，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，避免长时间满充占位造成车流积压。通过规范、科学引导充电行为，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。

服务区的临时调控手段固然能有效提高充电桩的利用效率，但车主科学规划出行同样至关重要。

张强：

为了保障广大车主高效顺畅出行，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，科学错峰出行。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，减少排队等候时间；提前规划行程，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，遇到场站饱和，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，出发前补足车辆电量，预留充足的续航余量，提前制定备选补能方案。