纯电车主呼吁增程车让出充电桩充电资源紧张引争议

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发布时间：2026-10-03 22:30:25

[摘要] 国庆假期期间，高速充电桩迎来了使用高峰。10月2日，在山西太原的一个服务区，工作人员自发采用写号的方式维持秩序，开启人工叫号模式，以防止车主因争抢充电位而发生冲突。工作人员表示，一到饭点时充电的车主特别多，按顺序排队可以避免插队现象。湖北枣阳北服务区则率先实行了充电至80%强制离场的新规。现场最高近200台车辆等候补能，不少增程式混动车主扎堆排队，这一举措引发了全网关于高速充电资源分配的热烈讨论

国庆假期，高速服务区的充电桩迎来了一波使用高峰。10月2日，山西太原某服务区的工作人员为了维护现场秩序，自发采取了写号的方式，实行人工叫号，以避免车主之间因争夺充电位而产生矛盾。工作人员介绍，每到用餐时间段，前来充电的车主数量明显增多，按号码依次排队能够有效杜绝插队的情况。

与此同时，湖北枣阳北服务区则率先推出了充电量达到80%后必须强制离场的新规定。当时现场等待补能的车辆最高接近200台，其中不少增程式混动车主集中排队，这一做法随即在全网引发了关于高速公路充电资源如何分配的热议。

增程车车主刘先生对服务区希望提高桩位使用效率的出发点表示理解，但同时也提出了自己的顾虑。他指出，高速公路路况变化多端，倘若后续路段出现拥堵或者低温导致耗电加速，仅充到80%的电量很容易引发续航方面的担忧。而且，很多增程车车主更倾向于优先使用电力，并不愿意依赖燃油。

纯电动车车主王女士则持有不同观点。她认为，增程车本身还有加油作为备选方案，在充电资源极为紧张的高峰时段，应当主动让位给纯电车车主，毕竟纯电车没有其他补能途径。

据悉，新能源汽车的锂电池充电过程可以分为两个阶段：电量从0充至80%属于高效快充阶段，此时充电速度快、功率也较为稳定；而当电量超过80%之后，便进入涓流慢充模式，剩余20%电量所需的充电时间几乎与前面80%相当，这无疑会大量占用充电桩资源。

纯电车主称增程车应让出充电桩