印媒关注中国发展经验：印度想成为一流国家没有捷径可走

上个月，我参观了中国山东省青岛市附近的一家机械厂，厂区内外停放着令人惊叹的大量汽车——超过60辆，而这家工厂在满负荷运转时员工人数最多也不过100人。对此，我得到的解释是，大多数工人都是开车通勤的。

在印度，普通工厂停车场里的汽车基本都属于管理层——老板、高管以及负责生产监督的经理们。印度普通工人的薪资水平太低，根本无力购买汽车。而中国则已经经历了属于自己的“福特时刻”，正如1914年亨利·福特将福特汽车公司工人工资翻倍，让他们有能力购买自己生产的汽车，由此推动了大规摸生产。

制造业属于规模收益递增的产业。机械化与自动化水平越高，普通工人的生产率提升幅度就越大，相应的报酬也越高。中国生产规模巨大，每年钢铁产量约10亿吨，汽车产销超过3000万辆，年用电量已超过10万亿千瓦时。反观印度，钢铁年产量约1.5亿吨，汽车年产量600万辆，年发电量约2万亿千瓦时。两国的工资差距也由此体现：中国制造业工人的年工资接近印度普通工人年收入的5倍。

消费数据也反映出类似的情况。印度汽车保有量约为每千人34辆，而中国已超过每千人260辆。中国平均每个家庭拥有1.6台空调，印度则有空调的家庭不到10%……印度与中国之间的差距，远比大多数印度人所想象的要大得多。

中国的城市干净整洁，基础设施水平远超大多数美国城市。道路上的汽车品牌不胜枚举，电动汽车普及率极高。深圳等城市极具未来感。被贴上“廉价塑料玩具”标签的中国早已成为过去。如今的中国拥有性能优异的电动汽车，正给德国和日本的汽车制造商带来巨大的竞争压力。

同样的逻辑也体现在科技生态中。中国的技术大多来自本土。人工智能助手随处可见——不过人们用的是“豆包”，而非美国的Grok或Claude。对智能手机和短视频的沉迷在中国同样普遍，只不过人们刷的是“抖音”而非Instagram，打车用“滴滴”而非优步……这些中国领军企业如今正与国际巨头展开角逐。

去年，印度从中国进口了超过1100亿美元的商品，其中很大一部分是工厂使用的机械设备。如今，任何规模可观的印度工业项目，都必然要向中国机床企业发出采购订单。我们正在付钱给中国，让他们帮我们建设工厂。

中国的经验应当给印度带来启示。通往“一流国家”地位的道路没有捷径——既不能依赖服务业主导的增长模式，也不能寄望于尚未得到验证的人工智能主导的繁荣愿景，而是要像过去一百年里每一个实现赶超的国家那样，打造“不起眼”的基础：钢铁、能源、汽车、水泥、铝、生产机械等等，并且必须以与人口规模相匹配的规模来建设。

如果印度照此而行，最终的回报将是：在哈里亚纳邦某家工厂的停车场里，会逐渐停满属于一线车间工人的汽车，而不仅仅是那些坐在豪华办公室里的人的座驾。