宁德时代不再是唯一选择 车企自研电池加速崛起

宁德时代正逐渐失去其作为车企“默认选项”的地位。2026年9月7日下午3点，理想App上锁单的新一代MEGA车型，其电池供应商已由宁德时代更换为理想自主研发的5C三元锂电池。此次调整通过产品页面的低调更新完成，意味着宁德时代在理想车型中的角色正逐步转为过渡性方案。据预计，到今年第四季度，理想新车型将全面采用自研电池。

理想并非唯一布局自研电池的车企。小米、蔚来、小鹏等品牌也相继宣布进军自研电池领域。受此趋势影响，宁德时代A股盘中一度跌破300元，创下近一年新低，市值蒸发超过7000亿元。

要理解当前格局，需要回溯至2012年华晨宝马与宁德时代的合作。当年，华晨宝马为电动汽车寻找动力电池供应商，最终选择了成立仅一年的宁德时代。宝马提供了800多页技术标准，涵盖材料、生产工艺、测试及认证等多个环节。宁德时代耗时两年才完全消化这些标准，并建成了当时亚洲规模最大的动力电池测试中心。尽管该订单规模有限，但借助宝马的支持，宁德时代获得了完整的汽车级质量管理体系以及全球供应链通行证。

此后，奔驰、大众、北汽、理想等企业陆续成为宁德时代的客户。截至2026年上半年，宁德时代在全球动力电池装车份额约为39.9%，在国内乘用车市场则高达46.7%。

理想与宁德时代的合作已持续十年，双方共同开发了多个项目。然而，近期宁德时代的5C电池出现在其他车企车型上，引发了关于知识产权归属的争议。理想汽车电池研发负责人柳志民表示，理想采取全栈式自研模式，从电芯材料层面入手，覆盖正负极材料、电解液及配方体系，在实验室阶段便已开始定义电池。

面对车企自研电池的浪潮，宁德时代首席制造官倪军回应称，造车并不等于能造好电池，并强调了一致性的关键作用。他指出，即便每颗电芯单独检测都符合规格，若性能存在差异，组合成电池包后仍会影响整体表现与寿命。宁德时代依托第八代产线和AI算法来保障一致性，设置了近7000个质量控制点。

理想汽车则回应称，其电芯制造缺陷流出率已达到PPB量级水平，与宁德时代处于同一标准。双方各执一词，但车企真正追求的是电池定义权，而这恰恰是宁德时代不愿放手的关键。

消费者对宁德时代的信任度极高，这给车企推广自研电池带来了不小挑战。在二手车市场上，搭载宁德时代电池的车型残值通常比其他版本高出3%到5%。理想汽车曾因电池更迭遭遇退订，最终决定全系切换自研电池，以逐步积累用户信任。

理想汽车联合创始人马东辉指出，自研电池不仅是为了降低成本或摆脱对宁德时代的依赖，更关键的是掌握数据主权。理想希望通过打通零部件制造数据、整车数据与用户使用数据，提升整车体验，并厘清责任边界。未来，电池不仅是能量来源，更是数据来源。车企收回电池定义权，意味着要承担更大的资本压力和风险，但同时也将获得更强的控制力。

随着技术进步，电池在整车成本中的占比越来越高，并与整车平台深度耦合。因此，自研电池已成为新能源汽车发展的必然趋势。尽管宁德时代仍保持较高的市场份额，但“车企必须依赖宁德时代”的逻辑正在成为过去。