华为放手后赛力斯能否继续卖好问界 新考验来了

9月15日上午，财联社独家披露，华为与赛力斯在智选车领域的合作模式将迎来调整。消息一出，立刻在汽车圈引发热议。当天下午，赛力斯股价应声急挫，A股下跌5.09%，收于45.46元，创下60日新低；港股跌幅达6.12%，报34.68港元，刷新上市以来最低纪录。

下午5时，鸿蒙智行发布官方声明，证实了此次调整。声明指出，问界的产品定义、设计、品牌营销、渠道零售及服务体系将转由赛力斯主导，华为终端则参与赋能。同时强调，问界依然属于鸿蒙智行体系，现有车主权益不受任何影响。而智界、享界、尊界、尚界四个品牌，仍由华为全流程主导。

针对网上流传的“赛力斯被踢出五界”、“华为抛弃问界”等说法，事实并非如此。实际上，问界品牌从一开始就不属于华为。2024年7月，赛力斯以25亿元从华为手中购得919项问界系列商标及44项外观设计专利；同年8月，又斥资115亿元拿下华为智能汽车业务公司引望10%的股权。工厂和商标均归赛力斯所有，赛力斯同时也是华为汽车业务的股东之一。

这次调整的关键在于，华为不再深度介入前端运营，而是主要充当技术供应方，提供智驾、座舱等解决方案。产品定义、营销、渠道和服务则交由赛力斯负责。换言之，华为从过去的全面参与转向了轻资产模式。

在此前的合作中，华为不仅提供系统，还深度介入产品定义、发布会筹办、销售渠道和用户运营，这些都需要投入大量人力和资源。调整之后，华为的角色更为聚焦，资金和风险压力减轻，对问界的控制力也相应减弱。

问界是智选车模式下最成功的品牌，累计交付逾30万台，单车均价超过50万元。但赛力斯的财务表现却令人担忧。今年上半年，赛力斯营收同比下滑7.87%，净利润亏损17.17亿元。销量同样在走低，8月新能源车销量同比下降43.96%。成本端，赛力斯向华为采购了大量高价值零部件，利润空间进一步被挤压。

消费者选择问界，主要看重的是华为的品牌和技术背书。调整后，华为仍将提供技术及部分支持，但销售渠道和营销策略将由赛力斯独立掌控。这对问界的市场表现是一大考验，尤其是一旦华为手机门店中的问界展车撤出，品牌的曝光度和客流量将受到直接冲击。

对华为来说，此次调整意味着减少资源投入，将精力集中于其他品牌。对赛力斯而言，则意味着承担更大的责任和挑战。赛力斯需要证明自己有能力独立运营高端品牌，并维持市场热度。接下来的看点在于，赛力斯能否成功推出由其主导的新车型，并保持销售业绩的稳定。