平陆运河正式通航 西南出海新通道将带来哪些改变

平陆运河正式通航 它将改变什么？西南出海新通道。

1919年，孙中山在《建国方略》中曾提出，“凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里”。2023年9月16日，平陆运河正式建成通航。当天上午10时20分，马道枢纽通航仪式现场，首航船舶鸣响汽笛，标志着这条通江达海的世纪巨龙正式投入运行。钦州港海天辽阔，马道枢纽巍然矗立，39.08米高的人字闸门如同钢铁巨人舒展双臂，开启了向海图强的时代之门。

作为新中国成立以来首条由国家层面统筹建设的通江达海运河，该工程圆了广西各族人民百年来的向海夙愿，彻底改写了西南内陆缺乏便捷出海内河通道的历史，标志着西部陆海新通道建设取得里程碑式突破。全长134.2公里的平陆运河自开工以来一直备受关注。正式通航前，记者深入工程建设一线，从钦江畔的青年枢纽船闸到平陆运河工程建设指挥部，实地探访了这条超级工程的建设进展。

平陆运河按照内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，创下四项“世界之最”：通航能力最强、通航速度最快、省水船闸落差最高、规模最大的内河省水船闸。为克服65米的天然水位差，平陆运河建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽。其中，马道枢纽是世界规模最大的内河省水船闸，也是落差最高的省水船闸；马道、企石枢纽的工作阀门启闭速度为世界最快，开门仅需1分钟，关门只需30秒。

通航前夕，官方确定了平陆运河航区划分方案，将南宁横州市平塘江口至G75兰海高速钦江大桥河段划定为内河B级航区。此次划定构建了全国独一无二的江河海梯度衔接通航体系，实现了内河与近海水域的无缝贯通。下游钦州湾河海交界区被划定为全国首个“相当A级”航区，水域风浪条件对标内河最高A级标准。由此，内河A级船舶可直接驶入钦州港完成装卸作业，打破了江、河、海通航壁垒，真正实现一体化联运。

平陆运河的通航为川渝云贵地区提供了新的出海口。通航当日，四条水上客运航线同步开通，涵盖多个环线。同时，“南宁—越南芹苴”外贸航线、“南宁—海南洋浦”内贸航线双向启航，多艘满载物资的货船顺利过闸、首航出海。平陆运河全长134.2公里，可通航5000吨级船舶，终结了广西“临江不见海”的千年困局。

为保障运河24小时安全稳定通航，建设团队对全线航道和配套助航设施进行了无死角精细化核验，清除航道开挖中的障碍物，确保通航安全。检测工作聚焦日间可视度、夜间辨识度等指标，重点验证航标能否满足24小时不间断通航要求，适配夜间航行、弯道会船、船舶追越等复杂通航场景。

通航后，西南地区货物经运河出海较传统路径缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%—30%，每年有望为社会节约运输费用超50亿元。平陆运河的通航不仅改变了当地发展格局，也为百姓带来实打实的红利。过去道路交通不便，优质农产品外运受限、售价偏低；运河通航后，水路运输将打通本地农产品外销新通道，让特色物产走出大山、卖出高价。同时，外地物资通过运河低成本输入，也将惠及民生。

从区域发展角度看，平陆运河打破了西南内陆“近海难出海”的区位发展桎梏。运河与中欧班列、铁海联运班列形成多式联运闭环，兰州、西安、贵阳等城市均可高效连接东盟市场，加速产业跨区域转移和要素集聚。西部地区将成为中国—东盟产业链的内陆支点，缩小东西部发展差距，助力共同富裕。平陆运河南连东盟、北接欧亚，带来产业链供应链的深度衔接。一条运河，把“绕海”的西南腹地变成了“直海”的开放前沿。平陆运河正式通航 它将改变什么？西南出海新通道！