平陆运河给西南地区带来哪些新机遇与更紧密连接

老王站在广西南宁横州市平塘江口，眼前这片水域正是平陆运河的起点。这条运河总长134.2公里，建设周期4年，总投资高达727亿元，折算下来每公里造价约5.4亿元。它的建成，终结了广西临海却无江河通航入海的历史。

翻开地图不难发现，我国南方地势呈西北高、东南低的格局，几条主要大江大河虽流经广西，最终却都借道广东注入南海。由于缺少直接的出海通道，大量本应属于广西乃至西南地区的货物不得不从广东出海，形成了“广西货不走广西港”的尴尬局面。而平陆运河从南宁平塘江口起步，穿钦州，沿钦江直抵北部湾，将出海里程缩短了560公里，使5000吨级船舶能够直接驶达北部湾海港。

缩短560公里出海距离，究竟意味着什么？以老王身后那片沃柑林为例，等到11月底果实成熟上市，若改由平陆运河出口，不光省去560公里的运输路程，还能免去清关、转运、拼船等环节的等候时间，水果送到东南亚消费者餐桌上的周期将大大压缩。未来，还会有更多水果经由平陆运河销往非洲。

广西起凤橘洲果业有限公司总经理罗增桂算了一笔账：平陆运河开通后，企业可直接在南宁港报关，与深圳蛇口港相比，能省下14个小时的车程，每个货柜大约节约4000元人民币成本。货物运到越南胡志明市，只需三天左右。

时间缩短了，成本也随之下降。广西百色西江投资发展有限公司董事长宁子然表示，以铝土矿、煤炭等大宗散货为测算对象，货物走平陆运河物流通道，较之传统的公路、铁路运输，单吨水路运费可节省30%，整体运输时效几乎缩短一半。

平陆运河的受益者不止广西，整个西南地区都因此获得了一个更便捷的出海口。云南的农产品和绿色铝、贵州的茶叶和光伏产品、湖南的工程机械和整车零部件，以及四川、重庆的货物，都能借平陆运河顺流而下。9月4日，一列从四川发出的火车已准备通过运河将货物运往越南。与传统出海路线相比，西南地区货物经运河运往东盟，每年可节省运费约52亿元，综合物流成本下降18%到30%。

在马道枢纽，老王碰见了一群来自东盟国家的同行。柬埔寨国家新闻社网络电视部门副主任彭·索曼尼认为，平陆运河通航为中国与东盟的互联互通带来了新机遇，他期待柬埔寨的优质大米、水果及各类农产品能更高效地进入中国市场。泰国PPTV主持人张爱哲则表示，相信运河正式开通后，泰国企业对经由平陆运河向中国运输货物会产生浓厚兴趣，这是一条更加便捷高效的运输通道。

展望未来，随着海洋经济加快互联互通，跨境旅游廊道、职业教育合作等一系列区域经贸文化合作项目，将为中国—东盟开辟更多合作空间。桥面南侧边缘的垂直投影线便是平陆运河的河海分界线，船舶一旦越过这条线，就算进入了海域。这项世纪工程以727亿元的投资，不仅为广西“逆天改命”般打通了入海口，也为广阔的西南内陆腹地和周边国家创造了新机遇。一条新通道，正在加速区域经济的互联互通。