波音737 MAX或再遭FAA强制检查，453架飞机座椅隐患引关注

美国联邦航空管理局（FAA）计划对在美国注册的453架波音737 MAX客机实施强制检查和维修，原因是发现部分客舱座椅组件未能正确锁定在滑轨上。这一消息经路透社和美国有线电视新闻网报道后，在全球航空业引发了广泛关注。

根据报道，FAA于2024年7月27日发布了一项拟议适航指令，指出波音737 MAX客机的滑轨式客舱座椅总成中，部分座椅组件存在安装不当的情况。这可能在遭受载荷突增、强烈湍流或紧急着陆等高受力场景下，导致未锁紧的座椅总成脱离滑轨，从而阻碍紧急撤离通道，影响疏散效率，甚至造成乘客和机组人员受伤。每架737 MAX上最多需检查69套滑轨式座椅总成，每套修复预计耗时1个工时，且无需更换零部件。FAA并未明确航空公司完成整改的具体时限，波音方面也未立即回应置评请求。

通常情况下，FAA仅对美国航空公司拥有管辖权，但外国航空管理机构往往会在适用情况下遵循FAA的指令。此次FAA拟议指令发布之际，波音正由首席执行官凯利·奥特伯格领导，努力提升生产质量和产能。然而，近年来这家航空制造巨头因一系列质量问题深陷信任危机。

2024年1月，一架几乎全新的阿拉斯加航空737 MAX客机在飞行途中，舱门插板突然脱落，导致机舱减压、氧气面罩弹出，飞机最终紧急迫降，未造成人员伤亡。同年3月，FAA网站公布的调查结果显示，该飞机在交付前固定舱门的4枚螺栓被拆除后未重新安装，涉事门塞在经历154次飞行后脱落。美国国家运输安全委员会认定波音存在员工培训不足、安全措施缺失，且FAA监管不力。这起事故导致全球171架同型号客机停飞检查，波音为此支付约1.6亿美元赔偿。

2024年8月，美国国家运输安全委员会举行听证会，指出波音存在安全文化问题，员工因担心报复而不敢提出安全问题。2025年6月，该委员会发布最终调查结论，确认波音“掉门”事故系制造流程缺陷及监管不力导致的系统性缺陷。此次事故促使FAA对波音公司的产能扩张施加限制。

波音生产质量的问题不仅限于737 MAX单一机型。2024年2月，美国联合航空公司一架从旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼“破裂”，紧急迫降；同年3月，该公司的一架波音777-200飞机从旧金山国际机场起飞后不久轮胎掉落，随后改道迫降。

波音下一代宽体客机777X的研发同样面临挑战。2026年7月21日，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克表示，该航司将拒绝接收首批10架777X客机。777X型客机目前遇到一些问题，试飞时间已从2020年推迟到2027年早些时候。尽管如此，波音在2026年上半年仍交出不错的交付成绩单，共交付314架商用飞机，同比增长12%，创下2018年以来同期最佳水平。其中737系列交付243架，占总量的77%。不过，波音仍落后于欧洲竞争对手空客，后者在2026年上半年累计交付351架飞机，同比增长15%。