高速充电只能充到八分饱？提高充电桩周转效率或成新常态

国庆假期进入尾声，自驾返程的车流逐渐增多。根据交通运输部的预测，今年国庆期间新能源车的日均出行量将达到平时的1.8倍，服务区充电桩再度承受较大压力。为减轻排队负担，一些高速公路服务区在高峰时段采取了“充到八成即走”的做法，也就是说，当车辆电量充至80%左右时，工作人员会引导车主结束充电并腾出车位。

这一做法提升了充电桩的使用效率，缩短了车主的等待时间，因此收获了不少正面评价。不过，也有车主提出疑问：每次都充不满，是否会对电池造成伤害？这种“八分饱”模式会不会成为高速服务区的常规操作？

在湖北交投枣阳北服务区，工作人员在充电区外围引导车辆靠边排队，逐车发放编号，分批次叫号、依次放行。在高峰时段，当电量充至80%左右时，工作人员会提醒车辆离开充电桩，将车位让给后续车辆。这样一来，单车占用充电桩的时间缩短了，同一时间段内可以服务更多车辆。车主穆先生表示，实际等待的时间比他预计的要短不少。

湖北交投新能源公司副总经理邱新元对此作出解释：锂电池的特性决定了，当电量接近较高区间时，想要再充入一度电，所需时间往往更长，而80%正是一个关键的分界线。节前，他们结合锂电池的充电规律，联合电力专家进行了测算和论证：锂电池在0到80%之间属于高效快充区间，充电功率大、补能速度快；而当电量超过80%之后，电池保护机制被触发，进入涓流慢充阶段，充电功率急剧下降，耗时也随之成倍增长。

针对车主们担心的“充不满是否影响电池寿命”这一问题，邱新元指出，电动车在高速行驶后，电池温度通常偏高。如果此时还将电池充得过满，电池更容易发热，反而会对寿命产生不利影响。锂电池的充电寿命并不是以充电次数来衡量的，浅充浅放才是最佳方式，因此并不会对电池造成什么损害。

实际上，多地高速公路服务区都推出了类似的做法。比如连霍高速江苏段彭城服务区，在高峰时段工作人员会主动引导车主，在电量达到70%至80%后及时驶离。通过规范和科学地引导充电行为，该服务区单小时最多可完成82台充电车辆的周转，桩位利用效率显著提升。

服务区的临时调控措施能够有效提高充电桩的利用效率，但车主科学规划出行同样不可忽视。建议新能源车驾驶人合理规划行程，尽量避开早晚出行高峰时段进入服务区充电，以减少排队等候时间；提前做好行程安排，实时查询沿途服务区充电桩的使用情况，遇到场站饱和时，及时绕行至周边负荷较低的服务区；出发前将车辆电量补足，预留足够的续航余量，并制定备用的补能方案。