纯电车主抱怨增程车占充电桩充电资源紧张引发争议

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发布时间：2026-10-04 02:20:15

[摘要] 国庆假期期间，高速充电桩迎来了使用高峰。10月2日，在山西太原的一个服务区，工作人员自发采用写号的方式维持秩序，开启人工叫号模式，以防止车主因争抢充电位而发生冲突。工作人员表示，一到饭点时充电的车主特别多，按顺序排队可以避免插队现象。湖北枣阳北服务区则率先实行了充电至80%强制离场的新规。现场最高近200台车辆等候补能，不少增程式混动车主扎堆排队，这一举措引发了全网关于高速充电资源分配的热烈讨论

国庆假期，高速公路上的充电桩迎来了使用高峰期。10月2日，山西太原某服务区的工作人员为维护现场秩序，自发采取了写号的方式，启动人工叫号模式，以避免车主之间因争夺充电位而产生冲突。工作人员介绍，每到用餐时间，前来充电的车主数量明显增多，按照顺序排队能够有效防止插队情况的发生。

在湖北枣阳北服务区，则率先推行了一项新规定：充电量达到80%后必须强制离场。当时现场有近200台车辆等待补能，不少增程式混动车主集中排队，这一做法随即引发了全网针对高速充电资源分配问题的广泛讨论。

增程车车主刘先生对服务区提高桩位周转效率的初衷表示理解，但同时也提出了自己的顾虑。他指出，高速公路路况变化较大，若后续路段出现拥堵或低温导致耗电加剧，仅充至80%的电量很容易引发续航焦虑。而且，不少增程车车主习惯于优先使用电力，并不希望依赖燃油。

纯电动车车主王女士则持有不同观点。她认为，增程车拥有加油行驶的备选方案，在充电资源极为紧张的高峰时段，应当主动让位于纯电车车主，因为纯电车缺乏其他补能途径。

据相关介绍，新能源汽车锂电池的充电过程可分为两个阶段：电量从0充至80%属于高效快充阶段，此时充电速度快、功率稳定；当电量超过80%后便进入涓流慢充模式，剩余20%电量所需的充电时间几乎与前面80%相当，这会导致桩位资源被大幅占用。

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