中国第一机场排名再更新，最新变化引关注

客流争夺战，正变得愈发激烈。

01

第一机场，再度易主。

今年上半年全国重点千万级机场的走势显示：与去年同期相比，广州白云反超上海浦东，重新夺回全国第一机场的位置。

广州仅有一座机场，但单机场客流量已逼近成都双机场（天府加双流）的总和，年内有望重返航空客流第三大市。

由于各机场客流增减不一，20强机场的格局也随之生变。

上海虹桥赶超重庆江北，海口美兰机场大幅跃升4位，南京禄口机场和乌鲁木齐天山机场双双晋位。

与此前几年普遍上涨的态势不同，今年出现明显分化，且分化幅度呈扩大之势。

41座千万级机场中，18座客流出现下滑，天津、长沙、武汉、太原、西安降幅居前，长沙机场更是大降4位。

令人意外的是，即便是十强机场，成都天府、昆明长水也罕见出现负增长，重庆江北机场则基本零增长。

原因不难理解。美伊冲突持续不断，霍尔木兹海峡牵动国际油价，航空燃油成本大幅飙升，部分地区航线被削减。

问题在于，全国民航客流仍实现了1%的正增长，这只能说明机场客流争夺战已进入白热化阶段。

近年来，随着国际航线恢复，加之免签政策刺激，客流加速向北上广深等顶级门户集聚，强者恒强的“马太效应”愈发显著。

与此同时，高铁网络凭借时效与成本优势，对民航市场形成降维打击，内陆地区首当其冲。

这正是强者恒强、区域分化的深层逻辑。

02

第一机场，何以易主？

在大湾区黄金内湾100公里范围内，分布着广州、香港、深圳三大国际机场，年客流合计超过2亿人次。

强邻环伺之下，广州白云机场仍旧取得高增长，连续多月赶超上海浦东机场，实属不易。

去年底，广州白云机场T3正式开通，成为全球最大单体机场，机场扩建带动了客流扩容。

硬件只是基础支撑，若无综合竞争力的背书，没有交通能级的跃升，巧妇也难为无米之炊。

过去几年，广州经济历经新旧动能转换，实现深V反弹。

今年一季度，广州GDP增速创5年新高，位列一线城市之首，客流正是经济反转的先行信号。

更关键的是，新一轮全球大变局加速演变，坐拥“南大门”之位、作为“一带一路”桥头堡的广州，成为最大受益者。

今年以来，广州白云机场口岸出入境人员超1000万人次，同比增长19.6%，刷新了口岸历史最快纪录。

其中，入出境外国人超390万人次，同比增长34%，远超全国平均水平。

这也凸显了广州白云机场与上海浦东客流结构的不同。

上海浦东机场国际客流占比近半，但以日韩欧美为主要方向。

去年以来，受制于地缘变局，中日航线萎缩一半以上，上海首当其冲。

广州白云机场则兼具国内外客流，国际以东南亚、中东、大洋洲、欧美、非洲等地为主。

这些地区多为“一带一路”国家，也是重点加码的“南向+全球南方”航线网络，与中国经贸往来频密，客流飙升不难理解。

这还只是开始，未来广州白云机场还将向1亿人次俱乐部进军。

03

中部六大省会集体负增长，怎么了？

18座千万级机场客流负增长并不意外，但中部六大省会全部在列，这在过去并不多见。

要知道，武汉、郑州是国际性综合交通枢纽，合肥、长沙、太原都是全国性交通枢纽。

在高铁方面，除太原外，中部省会都是数一数二的存在，郑州、合肥、武汉又是“米”字形高铁枢纽的领跑者。

但在机场上，中部却大幅跑输同能级城市。

排名最高的武汉天河机场，客流量只有成都天府的一半，合肥、太原、南昌更是排在30名之外。

这是高铁与民航竞争的必然结果。高铁越发达，通达性越强，连通城市越多，机场吸引力就越弱。

一般来说，800公里之内，高铁性价比凸显；1200公里以上，则是民航的优势区间；两者之间，存在剧烈竞争。

从武汉、郑州、合肥出发，1200公里（4小时内），几乎覆盖所有超大特大城市，民航自然没有招架之力。

更关键的是，我国机场航线资源正在向头部机场倾斜。

当前，我国正在构建“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

其中“3+7”为头部梯队，包括北京、上海、广州，以及成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。

头部梯队中没有一座中部机场的身影，合肥、武汉、长沙等均被归入“N”。

根据文件，重点强洲际、强中转、强国际竞争力，远程国际航线原则上合理有序向北京、上海、广州等集中。

有失必有得。中部失之机场却收之高铁，昆明、乌鲁木齐、哈尔滨等地收之机场却失之高铁。

只有北上广成这样的强枢纽，方能集两者于一身。

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