央视懂车帝辅助驾驶测试结果引争议 到底谁在撒谎

这一期我们继续聊聊懂车帝引发的风波：主测人遭遇网络暴力，懂车帝甚至被扣上“卖国贼”的帽子。《汽车很听话》认为有必要站出来，再次深入剖析这件事，避免事实被掩盖，让诚实的人蒙受不白之冤。7月23日，懂车帝发布了与央视联合打造的《懂车智炼场》辅助驾驶节目测试结果。该节目对36款热门车型的辅助驾驶功能展开了严格评测，特斯拉、鸿蒙智行、小米、理想、比亚迪等品牌的热门车型几乎悉数参与，场面颇为壮观。

过去人们常说，内行看门道，外行看热闹。如今却变成了：内行沉默不语，外行口诛笔伐，把懂车帝一次正常的测试硬生生说成“作弊”、“充值”，甚至上升到爱国主义层面，指责这次智炼场完全是“卖国主义”。为什么会这样？与测试结果有关——这次拔得头筹的竟是沉寂已久、在各种对比测评中屡屡被压制的特斯拉。而鸿蒙智行、小鹏、理想等自称辅助驾驶第一梯队的国产品牌，则集体折戟。随后事态便一发不可收拾，面对汹涌舆情，央视悄然删去了“央视新闻联合懂车帝”的表述，改为“懂车帝在真实道路测试”，评论也切换为“精选”模式。鸿蒙智行统一回应“不予置评”，马斯克和陶琳则跳出来“认领”了测试结果。作为测试方的懂车帝，也被贴上了“打压国产车，为特斯拉贴金”的标签。

实际上，央视和懂车帝举办这次活动的初衷，无非是想认真做一次测试，给公众提供一些参考，结果却遭到猛烈抨击。甚至一周过去，舆论仍未平息，《汽车很听话》也对事件来龙去脉做了更深入的了解，在此分享一些看法。

**两个愣头青：懂车帝和央视**

视频开头，懂车帝就表示他们从事类似工作已有四年，“碰”过的次数数不胜数，经验相当丰富。因此央视选择与懂车帝合作，目的就是揭示智能辅助驾驶技术的局限。让如此多热门车型无一通过全部测试，正是为了说明即便是表现较好的车型，辅助驾驶也远未达到万无一失的程度。这既警醒车企重视技术研发与改进，也提醒消费者不可过度依赖智能辅助驾驶功能。

可以说，做这档节目的初心，是为了挽救更多像3·29铜陵小米SU7爆燃事故中不幸离世的女孩，给当前过热的辅助驾驶技术泼一盆“冷水”，让一些过度宣传不再继续吹嘘。懂车帝自己也澄清，是为了增强大家的安全驾驶意识，从未做过任何官方排名。然而在一系列舆论发酵下，大概率变成了给“国产品牌”“泼脏水”。

其实据我所知，大多数国产品牌并没有觉得有什么“不适”。比如比亚迪的秦L，一款不到10万的小型A级车，施工路段遇到卡车，人家稳稳刹停。主测人大呼意外，比亚迪也暗自高兴！还有腾势Z9GT，三项通过，同样乐在其中。类似的车企还有不少。他们为什么高兴？因为这么难的场景他们都通过了呀！证明他们的智能策略是对的。至于对在哪里，下面再细说。

平心而论，作为媒体懂车帝做得不错。一上来就直接测试热门车型问界M8，没记错的话是当时40万级SUV销冠。对其技术各种夸赞和认可，然后就撞了。接着鸿蒙智行、理想、小米等一系列热门车型一个接一个地撞。问界、小米等国产车型的碰撞画面被反复播放，特斯拉的成功场景却轻描淡写。可能懂车帝和央视自己也没意识到，他们只是选择了“流量最多”的剪辑方式，这甚至可能就是媒体的本能，结果却让事情发展到难以回旋的地步。

所以说这是俩愣头青，你说不排名，难道白纸黑字的通过率大家看不到吗？你说自己绝对公正，但测试中不同车型的测试车速、跟车距离等变量是否存在差异？你的定义只是特定场合的通过性，这并没有问题，但效率和安全往往就是矛盾的。要说最安全的智能辅助驾驶，我想就是萝卜快跑，但那个速度真的让人无力吐槽。

我约过好几次萝卜快跑，结果两次失败。一次是一公里的路它走了15分钟，还错到了马路对面，等我好不容易过去，它等不及走了；还有一次离我只有100米，它算来算去，到我身边不符合道路法规，自己开走了；还有一次终于上了车，天哪，它开车主打一个佛系，慢慢蹭呗，前车距离要保持，时速慢得像乌龟，有加塞就让人夹呗，反正我不违规。急得人都笑了。

在中国开车，你能这样吗？哪家车企的智驾做成这样，你觉得消费者这些急性子老司机会购买吗？！

所以，特斯拉这次之所以取得好成绩，正是马斯克得瑟的：它没有经过中国数据的训练！

从这档节目传递给观众的信息来看，表面就是特斯拉的辅助驾驶更好，国产车通通不行。所以你懂的，懂车帝被围攻，那真是没跑了！犯了全中国之“大不韪”。说人家被充值都是小事，还有说人家卖国的呢。

前面一篇文章说过，作为懂车帝这样的平台，内容和广告是两个部门，既然是媒体，首先是内容。又管内容又同时谈广告，那是敲诈，那负责人得坐牢的！你以为都是那些跪舔的“车评人”、“自媒体”啊，全团队就一个人，做内容就直接与广告收益挂钩？

**“老流氓”的玩具**

当然了，这件事发展到这个地步，也少不了一些“老流氓”的推波助澜。最典型的就是特斯拉，之前懂车帝冬测、夏测、AEB测试都带上了它，但因为成绩不好，从来不吱声。不止如此，事实上这几年特斯拉是既不开发布会，也不参加车展，也不搞任何活动。一些粉丝洗说是不屑参加，其实还是因为产品不行，真拿到车展上跟人背靠背比较，多少有些拿不出手。

但这次结果出来后，直接把马斯克都“炸出来”了。专门在推特评价这件事。说由于国内法律禁止数据出境，特斯拉没有本地训练数据。结果就是这么被动的情况，特斯拉还是取得了最高成绩，就差喊一句，“还有谁”？所以懂车帝你说是观众“曲解”你，你不是这个意思，你没有排名，那世界首富也在“曲解”你呗？起码马斯克是跟身边人在弹冠相庆，终于“翻身做主”了。

还有那个陶琳，之前特斯拉频频出现刹车问题，这姐们就跳出来，说“在车辆使用环节，需要加强消费者教育”。好家伙，出事就是开你家车开得不对呗。被网友骂后，这两年沉寂了许多。这次又跳了出来，说我们特斯拉不关注排名，因为排名只是相对的、暂时的，而安全是没有上限的。好家伙，你不关注排名怎么这次突然就给您老人家“炸出来”了？

说白了，这次事情能闹这么大，很大原因不就是特斯拉下场了吗，拿着这个结果各种背书。懂车帝说自己没排名，或许初心是这样的，但不妨碍你的结果被这些“老流氓”拿来各种用。再看看各大论坛，所谓的特斯拉粉丝们全部扬眉吐气了，宣称我们是央视认证的第一。中国官媒都说了特斯拉最好，那只能是因为特斯拉已经好得无法辩驳了，谁不服气？

**真实对比：安全与效率的博弈**

当然了，事已至此说这些也没啥太大意义了。刚好身边有位智界和特斯拉“双修”的朋友，我和他深聊了一阵，一些信息与大家分享一下。这位朋友并没有买高阶辅助驾驶包，但智界的高速辅助驾驶是免费的，至于特斯拉的FSD要卖6万4，现实中也没几个人真正开通，不过Autopilot也是免费的，高速是ACC+LCC。

用他的话说，特斯拉Autopilot的安全性确实很好，主要表现是胆小，视线不好不能用，划线不清晰不能用，下雨不能用，跟车距离还很远。而且因为电池小，他跑高速心里没底，基本都是设置限速-10km/h。结果就是，高速用起来比人驾慢30%左右，很多时候都是选择自己开。而且特斯拉的主动刹车做得也很保守，每年总有两三次莫名其妙自己刹车。这方面我觉得做得最“绝”的是沃尔沃，之前AEB还没有完全普及的时候我去试驾，销售各种危险驾驶触发AEB，然后说又又又又救了我一命。我很懵，敢情你们