辅助驾驶接管窗口争议再起 安全隐患何时能解决

在今年的十一黄金周期间，越来越多的车主倾向于依赖辅助驾驶系统出行，然而这也伴随着一定的安全风险。最近，在沪昆高速安顺段发生了一起事故：一位司机在启用“导航辅助驾驶”（NOA）功能时，车辆在距离前方大货车约10米处突然退出辅助驾驶模式，要求驾驶员立即接管，当时车速高达120km/h。司机反映，由于距离过近，无法及时刹车，最终导致了追尾。

此事件再度激发了关于辅助驾驶系统接管时机的讨论。一部分人认为，L2级辅助驾驶的主要责任在于驾驶员，必须保持高度警惕。另一部分人则指出，辅助驾驶系统在关键时刻退出，实际上是将责任转嫁给驾驶员，以避免在智能驾驶状态下发生事故带来的纠纷。有建议提出，系统应在确认驾驶员已接管后再退出，或自动执行靠边停车程序。

类似情形并不鲜见。去年，一辆车在高速行驶中提示注意障碍物后仅1秒便转由驾驶员接管，但接管后不到10秒就发生了碰撞。近年来，此类事故频发，引起了广泛的社会关注。

同济大学教授朱西产强调，在高速场景下实现10秒的碰撞时间（TTC）极为困难，这要求智能驾驶系统能提前10秒检测到障碍并通知驾驶员，对车辆感知能力提出了高要求。当车速超过100km/h时，智驾系统需提前300至400米识别障碍物以满足安全需求。朱西产团队的模拟器测试显示，从系统提示到事故发生的平均时间仅为1.7秒，而人类驾驶员平均需要2.3秒才能完成从识别提示到有效接管的操作。

理想汽车CEO李想在发布会上表示，尽管智驾瞬间退出交由人接管在法律上是合规的，但从实际操作用角度看，这种做法对驾驶员来说极为不安全。大约一半的智驾事故发生在接管瞬间，驾驶员往往反应时间不足。

同济大学道路与交通工程教育部重点实验室的研究指出，追尾事故在高速公路和隧道中的比例极高，主要原因是车距过近和驾驶员刹车力度不足。当初始车头时距约为1.5秒时，驾驶员感知反应时间约为1.2秒；而当时距增加到2.5秒以上时，感知反应时间显著增加，甚至达到3秒。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十条，机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应与同车道前车保持100米以上的距离；车速低于每小时100公里时，最小距离不得少于50米。宁波市公安局高速公路交警支队六大队交通安全技术工程师张明的研究表明，若小型客车车速为110km/h，其反应距离约为46米，干燥路面刹车距离约为67米，总停车制动距离可达113米。

一位车企智能网联研发人士指出，仅剩10米的距离根本不足以完成制动。目前市场上只有高线束激光雷达能探测到300米的距离，但在极端天气或黑夜中，有效探测距离会缩短至约150米。对于普通乘用车而言，实现这样的探测距离较为困难且成本较高。