上汽集团前三季度销量反超比亚迪重回第一

10月8日，上汽集团（600104.SH）披露了9月产销快报。数据显示，今年前三季度上汽累计销售整车314.7万辆，以约1.5万辆的微弱优势领先比亚迪（002594.SZ/01211.HK），重新夺回国内车企累计销量榜首的位置。

这个头把交椅，上汽已经阔别近两年。2024年，比亚迪以427.2万辆的年销量实现反超，终结了上汽集团连续18年蝉联销冠的纪录。那一年上汽卖出401.3万辆，同比下滑约20%。

2025年9月，上汽集团单月售出44万辆，同比增长40.4%，时隔18个月重新拿下月度第一，但全年累计销量仍落后于比亚迪。直到2026年9月，上汽才在累计销量口径上再度登顶。

重返第一的道路并不平坦，上汽集团正从人事、技术到海外市场，全面推进一场重建。

**重回榜首**

7月底至8月初，上汽旗下四大核心板块的总经理在两个月内全部完成更替。卢晓从上汽通用调往上汽乘用车出任总经理，徐平从华域汽车转任上汽通用掌门人，陶海龙接棒华域汽车总经理，上汽大众总经理一职则由吴赟接手。

这是上汽集团核心管理层轮岗的最新动作。事实上，过去两三年间，上汽的高层调整从未间断。2023年底，贾健旭、蒋峻、吴冰三位年轻管理者升任集团副总裁；2025年2月，整合后的上汽大乘用车板块对63位中高层管理人员开展了全员内部竞聘。

轮岗的意义不止于换人。

干部在不同板块之间流动，管理经验得以复制推广，职能重叠被精简压缩，各板块的供应商准入、集中采购、账期和结算方式也被纳入统一管理框架，供应链成本因此降低。更为关键的是，采购、供应商管理等关键岗位不再由固定人员长期掌控，原有的利益格局被打破，权力寻租和利益输送的操作空间受到挤压。借助这套机制，上汽集团在实现供应链降本的同时也推进了反腐。

在机制改革之外，上汽集团依托泛亚汽车技术中心的积累，持续加码电动化和智能化，累计投入超过1500亿元，获得近2.6万项有效专利，建立起完整的技术体系，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台，配合电池、电驱、超混系统和智能车全栈方案，体系已迭代至2.0版本。

在量产落地方面，半固态电池已率先搭载于MG 4/4X并实现批量交付，全固态电池则计划于2027年量产。智己LS9配备了国内首款获得认证的全线控转向系统，响应时间仅为20毫秒，灵蜥数字底盘3.0实现了全系标配。

1至9月，上汽集团乘用车累计销量达86.75万辆，同比增长45.6%；智己交付5.97万辆，增长40.1%；上汽大通销售21.52万辆，同比增长34%。集团新能源整体销量为138.83万辆，同比提升28.2%。上汽自主板块的强势表现，是重回行业第一的关键支撑。

此外，上汽集团还积极优化对外投资布局。2019年，上汽投资地平线机器人-W（09660.HK），2021年又加注Momenta（06880.HK），两次投资均使其成为标的公司的第一大机构股东。目前，上汽通过境外主体持有Momenta 9.45%的股份，而Momenta同时持有智己汽车股权，形成了行业内较为罕见的双向持股结构。

7月，Momenta在港交所上市，双方联合开发的IM AD ZETA智驾系统构成了智己核心产品的竞争力；上汽大众的行云智能辅助驾驶则采用了Momenta R7强化学习世界模型。由此，上汽在智能驾驶领域的短板得以补齐。

海外市场是上汽的另一个增长引擎。2025年，上汽推出海外战略3.0，从单纯出口转向研产销一体化的本地化运营。泰国、印尼、印度、巴基斯坦四大整车工厂已建成投产；哈萨克斯坦KD工厂和西班牙基地仍在推进中，法兰克福欧洲工程中心也已投入使用。产品销往全球170多个国家和地区，海外累计交付量突破700万辆。

**账期根基**

重新崛起的背后，上汽集团还有一些不易察觉的细节值得关注。

2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，规定大型企业向中小企业采购，应自交付之日起60日内付款，不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式。当月，17家重点车企承诺账期不超过60天，上汽集团于6月11日率先表态，是业内首家明确排除商票的车企。

同年9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，对验收时限、账期起算、支付方式等作出明确规定，一汽、东风、长安、上汽、比亚迪、理想汽车（02015.HK）等17家车企当天表态响应。

2026年9月7日，工信部办公厅与市场监管总局办公厅联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》，要求一般零部件3个工作日内完成验收、需装车验证的不超过5个工作日，鼓励对中小企业供应商30天内付款、最长不超过60天，并明确不得强迫或变相强迫供应商接受商业汇票等非现金支付方式。

上汽集团自2025年公开承诺并执行以来，是承诺车企中执行标准最为严格的一家。众所周知，价格战持续数年，整车厂利润承压，除了压价之外，拉长账期、票据化支付成为多数车企变相占用供应商资金的手段。

对中小供应商而言，账期从验收合格之日起算，验收、集中对账、开票每延迟一天，实际回款就多等一天，资金被占用的时间可能远超60天。正因如此，上汽集团愿意从根基着手，积极履行“链主”责任，背后的压力其实相当大。

当然，前三季度销量重回第一的上汽集团，考验远未结束。1至9月，上汽大众销售49.26万辆，同比下降34.5%；上汽通用销售34.09万辆，同比下降10.4%。上汽选择将合资期延长至2040年，同时把增长重心押注在自主品牌、新能源和海外市场，上半年自主品牌销量占比已达71.8%。但累计销量与去年同期基本持平，领先比亚迪仅约1.5万辆，9月单月又被反超。这个第一的含金量和拉锯态势，还需接下来三个月的“贴身肉搏”来检验，也需等年报和供应商的每一笔回款来验证。