百万吨动力电池退役潮将至 回收利用堵点亟待打通

一家动力电池回收企业的总经理向中国证券报记者表示，当前电池厂与车企在进行电芯设计时，首要考量的是整车安全，几乎未将易拆解性纳入设计范畴，拆解便利性并未得到兼顾，这成为动力电池回收拆解环节的一大痛点。有受访专家指出，动力电池回收行业仍呈现明显的散乱特征，产业链各环节之间存在信息孤岛等薄弱环节，短期内难以补齐。

事实上，行业监管力度正在持续加强。工信部科技司日前发布了《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿），其中提出，到2030年基本建成覆盖全产业链、产品全生命周期的动力电池回收利用标准体系，逐步形成资源高效利用、产业链全覆盖、国内国际协同的标准格局。业内人士分析认为，随着超百万吨动力电池退役潮的临近，加之监管全面升级和标准体系日趋完善，行业规范化发展有望获得倒逼动力。

回收合规要求日趋严格。中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟介绍，锂离子电池存在使用年限限制，消费类电池通常为2至3年，车用动力电池为5至10年。当电池容量衰减到80%以下时，车用动力电池便退出使用，进入退役阶段，需要进行回收处理。

伴随早期推广的新能源汽车陆续进入报废期，动力电池退役量保持快速增长态势。据工信部数据，2025年我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，同比增长超过三成。中国汽车技术研究中心首席专家王攀预计，到2030年，当年动力电池退役量将突破106万吨。

业内人士指出，从资源角度看，退役锂电池中富含锂、钴、镍、锰等关键金属，属于重要的战略资源。全球主要经济体相继出台回收利用政策，旨在减少对原生矿产的依赖，打造本土循环供应链。

与此同时，我国动力电池出口的合规门槛也在不断抬高。陈忠伟介绍，欧盟于2023年颁布新电池法，构建了电池从生产到报废的全生命周期监管体系，明确提出了碳足迹标签要求，并要求逐年提高再生材料含量的最低比例，这对全球动力电池产业的回收技术升级形成了倒逼效应。

中国电子技术标准化研究院安全中心技术负责人王晓冬表示，今年8月，欧盟又出台了再生材料含量计算核查及文件格式授权法案草案，电池回收含量要求正式从技术讨论层面进入法律文本阶段。

动力电池回收产业在迅速发展的同时，也面临着产业链数据尚未贯通、信息孤岛问题凸显等挑战，部分企业遭遇“收不到、吃不饱”以及回收渠道有限的困境。

陈忠伟分析认为，目前动力电池回收渠道分散且混乱，推高了回收成本；预处理环节由于电池包规格差异较大，流程复杂，耗费大量人力物力；回收环节则受技术瓶颈制约，长期存在成本偏高、回收率偏低的问题，阻碍了行业的规模化发展。

在欣旺达再生材料有限公司副总经理李俊超看来，今年4月全国新能源汽车动力电池溯源信息平台正式上线运行，是行业发展的里程碑事件。但不可忽视的是，大量退役动力电池在数据管理方面仍存在堵点：有的电池仅有物理编码，在线系统数据缺失；有的电池编码已损坏，无法识别；还有的重组电池编码逻辑混乱，增加了回收成本。

某企业动力电芯研发总监在接受记者采访时坦言，整个动力电池回收产业链尚未打通。电池包的剩余电量、内阻、健康度等数据直接上传至车企云端系统，电池厂难以获取车端数据，车企不对外开放数据，回收企业更缺乏相关数据，信息孤岛问题十分突出，导致余能利用难以实现，只能选择报废拆解，残值利用率大幅下降。

此外，也有受访企业人士指出，回收利用端的技术装备与管理水平亟需大幅提升，尤其是在数字化水平和整体运行效率方面。

动力电池回收利用政策的层级不断提高，监管范围也在持续扩大。《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》以及废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准、规范有关行业活动的公告相继出台，杜绝以梯次利用名义生产、销售不合格电池的行为。

相关政策的目标是加快构建“全渠道、全链条、全生命周期”的动力电池回收利用管理体系。

针对回收废旧动力电池编码不完善的问题，中汽数据有限公司动力电池室技术总监胡嵩认为，这主要涉及2018年之前生产的产品，当时尚未执行统一的电池编码标准规则，涉及数量并不多，且全国新能源汽车动力电池溯源信息平台允许编码为空。未来随着电池“身份证”制度的推行，产业链上下游信息共享机制将逐步健全，有助于打破行业信息孤岛困境。

对于回收渠道少、利润微薄、部分企业“收不到、吃不饱”的问题，胡嵩指出，关键在于中间贸易商层层倒卖，建议压缩流通环节，推动综合利用企业与车企、报废回收网点直接对接。

工信部节能与综合利用司副司长罗晓丽在2026世界动力电池大会上表示，工信部在动力电池回收利用领域将逐步完善法规标准体系，研究制定动力电池回收利用的行政法规，强化回收、破碎、利用、处置等各环节的监督管理，规范动力电池回收利用秩序。