巴黎车展中国车让记者看崩溃 欧洲观众直呼惊艳

十年前，如果说中国汽车能让欧洲人“馋哭”，那几乎是个笑话。彼时欧洲媒体试驾中国车时，满脸写着嫌弃；碰撞测试的成绩同样不尽如人意。然而到了2026年巴黎车展，局面彻底翻转——宝马、保时捷、日产等传统大牌集体缺席，中国品牌却来了20多家。法国本土10家、德国7家参展，加起来还比不上中国一家的数量。

第91届巴黎国际车展于当地时间10月12日至18日在凡尔赛门展览中心举办。据统计，16家中国车企携25个品牌亮相，在59家整车展商中占比超过三分之一，规模较2024年翻了一倍多。两年前，欧洲观众对中国展台还只是看个热闹；今年，展台前已经挤满了外媒记者和排队打卡的观众。下面介绍几款值得关注的中国新车。

阿维塔T09是本届车展上最具分量的中国车型。这款大六座旗舰SUV车长5285毫米，轴距3150毫米，概念版在巴黎完成全球首秀。动力上，2.0T混动发动机搭配三电机，系统总功率突破千匹；搭载宁德时代71.24千瓦时骁遥电池，CLTC纯电续航超过400公里；智驾采用华为乾昆智驾系统，底盘配备太行智控系统。阿维塔表示，T09瞄准的是50万级豪华市场，这一区间过去一直是BBA的主场，如今中国品牌带着“千匹＋激光雷达”前来叩门。

理想i6首次参加欧洲车展，将2026款i6带到巴黎完成欧洲首秀。这是理想第一款纯电全球车型，同台展出的还有L6。理想把“增程＋家庭”的理念带到了欧洲，希望能打动当地奶爸们的心。

小鹏G9L海外版在巴黎首发上市，由奥地利格拉茨工厂本地生产。起售价从法国74990欧元到挪威749900克朗不等。800V 5C架构、空气悬架、后轮转向、高阶智驾等配置一应俱全。这一举措不仅绕开了关税和运输成本，也向欧洲用户表明了长期扎根的决心。小鹏还在展台上展示了已在欧洲多国上市的G6、P7+等车型。

吉利集团首次以集团阵容亮相，旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚凡尔赛门。吉利Monjaro EM-i搭载1.5TD混动发动机加双电机；领克07GT采用“The Next Day”设计语言，猎装车造型完成欧洲首秀；极氪9X作为冲击欧洲豪华市场的旗舰车型，海外起售价119,500欧元，预计2027年1月交付，首批200辆已被抢订一空。数据显示，2026年9月吉利集团三大品牌在欧盟单月销量首次突破1万辆。

比亚迪、问界、长安、广汽等品牌也在巴黎车展上展示了各自的亮点产品。比亚迪带来了欧洲专属的混动新车和插混皮卡，以及多款纯电车型。问界一口气展出四款车型，计划2027年正式进入欧洲。长安推出NEVO（启源）品牌，广汽则发布了AION UT Cross全球首发，设计团队95%以上实现本地化。

这场“反客为主”的背后有三个信号：一是从“卖车”到“建厂”，小鹏在格拉茨本地生产，比亚迪、吉利也在欧洲布局工厂和研发。二是从“低价走量”到“高端旗舰＋欧洲专供”，如阿维塔T09冲50万级，极氪9X标价11.95万欧元。三是从“单打独斗”到“集团作战”，如吉利三大品牌齐上阵，长安、东风、上汽大通也都是集团级布局。

尽管参展并不等于销售成功，但目前能在法国正式下单的中国品牌只有9家，其余大多只是“亮个相、留个印象”。欧洲老牌车企也没有闲着，大众CEO呼吁欧洲车企“抱团迎战”，反补贴调查和关税问题依然存在。售后网络、补能体系、品牌认知等方面的建设需要时间。十年前，欧洲人笑话中国车是“拙劣的复制品”；十年后，中国车在全球发布会上惊艳全场。但真正让欧洲人心甘情愿掏钱才是关键。参数可以惊艳全场，口碑要一座城一座城地建立。