美国各界热议要不要对中国车开放 态度矛盾引关注

美国总统特朗普曾明确表示，若中国汽车企业有意在美国本土建厂生产，他并不持反对立场。他还以日本为例指出，类似模式已有先例，而最核心的条件在于这些企业必须聘用美国本地工人。然而，在华盛顿与底特律，部分势力却力图将中国汽车完全挡在国门之外，这使得美国政商高层与普通民众在对待中国汽车的问题上，展现出一种矛盾且对立的姿态。

今年9月中旬，美国本土的汽车制造商、零部件供应商以及经销商联合向特朗普发出了一封联名信，呼吁政府继续对中国汽车制造商关闭市场大门，无论是销售、进口还是在美生产。这封信的背景是特朗普此前在接受福克斯新闻采访时曾表态，只要中国企业雇佣美国工人，他支持其在美国设厂，但明确反对从墨西哥或其他国家向美国输入中国汽车。

联名信中的这些团体坚持认为，让中国企业在美国扎根会伤害本土汽车制造商的利益。他们提出，即便中国汽车在美国完成组装，也无法消除所谓智能网联汽车带来的安全隐忧，反而会使美国汽车产业更加依赖外国供应链，对推动制造业就业和国家安全目标毫无助益。

这种政治层面的围堵态度，与美国政商界高层不经意间流露出的现实判断形成了鲜明对比。9月初，美国财政部长贝森特在一次演讲中盛赞比亚迪，称其为“花3.5万美元就能获得价值7万美元级别的最佳车型”。虽然贝森特随后又搬出了老生常谈的“补贴论”，但权威数据表明，政府直接补贴在比亚迪单车成本优势中仅占约5%，其真正的竞争壁垒源自深度的垂直整合能力与规模效应。目前，比亚迪约80%的核心零部件可实现自产，相比特斯拉Model 3等竞争对手，能节省大约2369美元的供应商加价成本。

中国汽车行业分析师钟师分析称，面对外来竞争，美国汽车行业从未放弃过保护主义手段。由于政策环境反复无常，美国车企对产业转型的热情正在消退。尽管华盛顿和底特律在是否放行中国汽车的问题上犹豫不决，但美国消费者对高性价比车辆的追求却是实实在在的。今年夏天，吉利银河M9这款新能源大型SUV在中国市场售价约3.5万美元，而同等规格的美国本土品牌车型价格至少翻倍。

美国目前对中国汽车征收的关税政策，使得《纽约时报》在回应读者“何时能买到中国汽车”的提问时，给出了“永远不会”的答复。然而，政治上的封锁无法压制消费者对高性价比产品的需求。市场研究机构J.D.Power的调查显示，美国有26%的潜在购车者表示，极有可能将电动汽车作为下一辆车的选择。弗吉尼亚州的一些民众坦言，油价居高不下和生活成本持续攀升才是最实际的考量。华盛顿特区一位通勤者则表示：“我听说中国电动汽车质量可靠、技术领先，而且价格实惠。如果能买到这样的车，我会非常有兴趣。”

钟师进一步指出，美国汽车市场既存在对大排量、大尺寸车型的需求，也有对经济型车辆的庞大需求，中国电动汽车对美国消费者具有很强吸引力。但由于美国汽车产业牵涉上下游上千万人的就业和庞大的产业链条，在传统汽车产业集中的中西部各州，选票影响力巨大，再加上美国汽车工会强大的政治游说能力，庞大的潜在用户需求最终显得无力，而代价只能由美国普通消费者来承受。