平陆运河到底值不值 内陆出海高速路带来哪些好处

9月16日，广西平陆运河正式建成通航。B站地理类账号“星球研究所”发布了一条视频，标题为《大禹看了沉默，愚公看了流泪》，短短两天播放量就突破了720万。

这条运河并非寻常水道，它实际上是专为西南内陆打造的一条“出海高速路”。平陆运河总长134.2公里，总投资超过700亿元，起点位于南宁横州市平塘江口，向南穿过钦州市灵山县陆屋镇，最终沿钦江汇入北部湾。运河将西江水系与北部湾连通，使西南乃至西北地区的货物能够直接经此出海，不必再绕行广州港。据新华社报道，经平陆运河出海可比经广州港出海缩短约560公里的内河航程，这一距离相当于广州到长沙。

水运在所有运输方式中成本最低，一艘船的载重量往往达数千吨，分摊到每吨货物上的费用极为低廉。但水运便宜有一个前提——必须有港口。内陆省份的货物若要出海，一般得先通过铁路或公路运到沿海港口，这期间会产生额外开销。广西过去就受困于此：北部湾虽拥有深水良港，却与珠江水系之间缺少直接连通的河流。平陆运河通航后，5000吨级船舶可从南宁直航北部湾，省去了中途换车换船的费用，对广西的糖、铝、锰、水果以及西南、西北地区的煤炭、矿产、建材等货物而言，成本优势十分明显。

两千年前，秦始皇开凿灵渠，将长江水系与珠江水系贯通，使岭南真正纳入中原版图。一千多年后，隋炀帝修建京杭大运河，把江南的粮食、丝绸、瓷器运往北方朝廷，扬州由此成为“东南第一都会”。历史反复证明，谁打通了水通道，谁就能改变地缘格局。如今，平陆运河让广西和西南地区大受裨益，货物可经此直达北部湾和东盟各国。

平陆运河不是一条简单的沟渠，全程水位落差达65米，相当于20多层楼的高度。为应对这一难题，工程修建了企石、马道、青年三大梯级枢纽，功能类似于为船舶安装了“水上电梯”。其中，马道枢纽创下多项世界第一，包括在建规模最大的内河省水船闸，其闸室面积相当于1.5个足球场，可一次性容纳多艘大船；还有水头最高的内河省水船闸，上下游水位差达29.6米，控制阀门每个重70吨，开启仅需1分钟，关闭只需30秒。此外，全线还建有动物专用通道桥、鸟类生态廊道、鱼类洄游通道，并部署了北斗加AI监测系统，实现全航段可视化管控。工程于2022年8月28日开工，2万多名建设者历时三年多完成，今年8月三大枢纽完成有水联调，9月16日正式通航。这是新中国成立以来首条由国家层面统筹规划、通江达海的运河。

对广西居民而言，荔枝、火龙果、芒果、甘蔗等农产品的出省出海运费将大幅下降，收益随之增加。对跑西南东南亚线路的货运司机、船舶船员和港口装卸工来说，也带来了新的就业岗位。对中国—东盟贸易而言，北部湾港从此获得了“江海直连”的内河纵深，东盟的橡胶、木材、棕榈油等商品也能更便利地进入中国西南腹地。而对每一个中国人来说，这条运河提醒我们：地理条件并非不可改变，关键在于是否愿意为之付出努力。

700亿元、134.2公里、29.6米、5000吨级、560公里——这些数字的背后，是一个内陆省份等待了一个多世纪才盼来的出海口。孙中山先生在《建国方略》中曾提出，钦州应成为西南的重要出海口。如今，这一愿景终于成为现实。