小鹏G9L上市23.19万起 6系价格9系实力同价位无对手

一个多月前，小鹏G9L在广州完成了首次亮相并启动预售，起售价定为25.98万元。作为旗舰9系SUV的入门价格，这一数字让包括电车通在内的在场媒体都感到相当震撼。

9月17日，小鹏G9L迎来正式上市，电车通（ID：dianchetong233）再度受邀参加发布会。价格方面带来了更多惊喜：在11月15日前完成下定的用户，可以享受到23.18万元的起售价，比预售阶段又降低了2万元。

以这个定价来看，只要产品品质不出大问题，这款车就具备很强的爆款潜力。要知道，当年小鹏P7的售价也处于这一区间，不禁让人感慨当下汽车行业的竞争之激烈。

具体来看，小鹏G9L提供纯电和超级增程两套动力方案，涵盖两驱、四驱等多种驱动形式，共推出6个SKU，详细配置见下图：

座舱多项全球首发，空间红利惠及五座用户

小鹏G9L的核心卖点在于“六座空间，五座布局”。在适合日常通勤和家用代步的车身尺寸内，将行政级空间、旗舰座舱舒适性和顶尖智驾能力全部拉满，让普通大五座用户也能无差别地享受9系旗舰的整车体验。

与传统大五座车型后排空间局促的表现不同，这款车对整车空间结构进行了优化，头部、肩部和膝部空间均达到同级领先水平。即便是身高1米9的乘客，在前后排乘坐也不会感到压抑；第二排同时坐下三位高大成年人，依然能保持宽裕的乘坐姿态，完全没有拥挤感。

此前仅顶级旗舰车型才配备的深海级NVH静谧体验，如今也全面下放到小鹏G9L上，整车豪华质感直接拉满。

为了彻底解决增程车型的噪音问题，新车搭载了全套高低阶主动降噪系统。其中ENC主动降噪技术将增程器启停的噪音差值控制在0.5dB以内，发动机介入工作时几乎无感，不会打断车内的静谧氛围；同时配合最高10dB降噪峰值的RNC主动降噪，有效过滤行车过程中的各类杂音。

针对用户最为关注的乘坐舒适性，小鹏G9L搭载的全体型AI主动贴合座椅实现了舒适体验的智能化升级，真正做到座椅适配人，而非人迁就座椅。

这套座椅配备高精度感知硬件，在91颗传感器的加持下，感知精度达到2g，响应速度仅2毫秒，可适配全球98%不同身高和体型的用户。入座瞬间，0.4秒即可完成自适应调节，针对腰部、脊椎等易疲劳部位提供精准支撑，对久坐上班族和脊椎亚健康人群十分友好。

后排的豪华体验更是直接拉满行政水准。小鹏G9L配备了独立二排零重力座椅、270°三面电动物理遮阳帘，兼顾乘坐舒适与隐私保护。12.5L无菌风冷双开门双温区车载冰箱、21.4英寸3K护眼触控娱乐屏、流媒体内后视镜等旗舰配置一应俱全，后排娱乐和轻奢体验一步到位。

在用户极为看重的车内健康与儿童安全方面，小鹏G9L同样做到了极致。整车内饰通过中汽中心零甲醛权威认证，所有高频接触区域全部采用母婴级亲肤软包材质。

全车完成15处防夹优化，车身内饰边角全部圆润过渡，家里孩子在车内活动、玩耍时，家长也能足够安心。

小鹏二代VLA蒸馏版模型首发，旗舰智驾不再专属顶配

在智能驾驶领域，小鹏G9L带来了全新的技术下放，让旗舰级智驾不再是顶配车型的专属。新车Max版本首发小鹏第二代VLA蒸馏版模型，依托3颗图灵AI芯片，实现2250TOPS的超高有效算力，硬件基础足够硬核。

升级后的VLA模型最大的突破在于新增了时间维度感知能力。更长的时序感知、更快的决策响应、更精准的轨迹预判，使整车多维综合安全能力提升20倍，应对复杂路况的成熟度大幅升级。

具体来说，在日常行车中，遇到施工占道可自动绕行调头，途经积水路段能智能借道避让并回归原车道，面对突发的鬼探头风险可提前预防性制动规避。新增的车头泊入功能，也让用户停靠车辆、从后备箱取放物品更加便捷，操作逻辑贴合真人老司机的驾驶习惯。

得益于模型蒸馏技术，第二代VLA蒸馏版完整保留了满血旗舰模型的核心能力，绝大多数行车场景的智驾表现基本与顶配版本持平，以更低的门槛让用户享受到顶尖的智能驾驶体验。

同时，全新的舱驾一体功能正式落地，彻底改变了传统人车交互模式。车辆能够精准读懂用户的模糊语义指令，无需刻板地下达精准口令，随口说出出行或操作需求，车机即可自动规划最优方案，还支持语音控制车辆靠边停车等实用操作。

未来，小鹏还将为新车上线IRON机器人同源的多语言对话能力，打通汽车与智能机器人的技术边界。随着Master Agent智能伙伴的加持，车辆将不再是单纯的代步工具，而是能够主动理解、响应用户需求的智能移动终端。

看着如今的G9L，再回头看G9刚诞生时，满满感慨。2022年初代G9上市时争议不小，定价和配置组合被吐槽了一轮又一轮。但小鹏并没有将它砍掉重做，而是一路改到2024款，再到2026款，价格往下调，配置往上补。

而G9发展到现在，除了是一款新能源高性能SUV外，如今又有了一个新的身份。首先，G9L是一台正经按全球标准打造的车。四大五星安全认证、规划交付到64个国家和地区，背后是三年、26个国家、674万公里路试堆出来的结果。

其次，小鹏现在也不只是把车卖到国外那么简单。G9的平台和电子电气架构授权给了大众，自研的图灵芯片、VLA智驾系统后续也会跟着出海。因此G9L在国内要冲量，在海外还承担着代表“中国技术”的形象大使角色。

小鹏摆脱“新势力”标签，物理AI迎来收获年

如果把视线从车上挪开看公司，2026年对小鹏而言可以说是一个收获年，前几年砸在研发上的钱正在集中变成产品和销量。

第二代VLA智驾大模型3月推送之后，装这套系统的车辅助驾驶里程占比已经过半，智驾从发布会上的演示变成了用户每天在用的功能。在此前的预售发布会上，小鹏官方表示，其自研的图灵芯片开始往全系车型切换，今年出货目标奔着100万片，相关的世界模型研究也发在了CVPR这种顶会上。

此外，小鹏汽车的产品矩阵也迎来了新的里程碑。5月旗舰GX上市，7月MONA L03在慕尼黑首发，7分钟大定破2万、1小时订单冲到46859台，当月23日就开始交车，9月轮到G9L发布。

半年三台重磅车型，从12万一直覆盖到30万，主流价格带基本铺满。落到销量上，7月单月交付38027台，8月单月交付39107辆，即将突破单月4万辆，在新势力中都是数一数二的成绩。

不过，相比销量，我觉得更值得一说的是小鹏的赚钱方式也发生了变化。

大家都知道小鹏与大众的关系。小鹏除了给大众输出整车平台和电子电气架构外，图灵芯片也开始给大众供货，这件事在国内新势力中没几家真正做成过。也就是说，小鹏开始有了第二增长曲线，不再只靠卖车赚钱。全球化的布局也在稳步推进，如今车卖到了65个国家，澳大利亚刚宣布下半年连投5款新车，第二代VLA的NGP计划2027年全球推送。

另外，我们其实可以从G9L看出整个中国新能源SUV，或者说新势力SUV正在发生的变化。

从产品定位来看，G9L是一个“反共识”的产品，它并不是这个时代下中大型SUV的标准答案。过去三年，中大型SUV的标准答案是七座、家庭、奶爸，理想、问界，甚至是偏理工男的比亚迪，也在这条赛道上卷。

但G9L反其道而行，这么大的空间，小鹏就敢把第三排砍掉，让出空间红利。

不只是小鹏G9L，整个汽车市场都在有意无意地反共识，比如岚图在MPV上卷底盘操控，享界在越野方盒子上卷舒适等等，一个品类并不是只有一种标准答案。

以上是从产品定义的角度来看。如果从动力路线来看，也可以看出整个行业正在从二选一走向全都要。放在两年前，新势力发布新车还会刻意强调“我们坚持纯电”，这个可以理解，因为在早期