威马汽车官方发帖讨薪：欠薪超半年 员工呼吁尽快发工资

10月14日上午，威马汽车官方微信公众号在停更近一年后突然更新，发布了一篇标题为“第一天：B能汽车，请发我们工资”的文章，并配有一张高层办公室俯瞰图。然而，该文章上线不到20分钟即被删除，链接随后显示无法查看内容。

文中提到的“B能汽车”很可能指向宝能汽车。2025年9月，具有“宝能系”背景的深圳翔飞汽车销售有限公司正式成为威马汽车的重整投资人和新股东。

据新威马内部人士张先生透露，从2025年9月开始，新威马的工资便打了折扣，春节后仅发放了1月份的工资，此后便彻底停发，欠薪至今已超过半年。他还表示，该微信公众号由内部员工运营，从配图判断拍摄地点为宝能大厦。

多名接受采访的新威马内部人士认为，欠薪的根本原因在于公司始终未能实现实质性复产。目前，生产线处于瘫痪状态，没有新车下线，车联网功能未恢复，官方App也不再维护，售后体系严重缺失，问题层层叠加。

2025年9月，威马汽车曾发布《致供应商白皮书》，宣布翔飞已成为威马汽车科技集团有限公司等多家公司的重整投资人和新股东。白皮书披露了重整进展、法院对历史债务的裁决结果，以及未来六年的发展规划。按照计划，2025年9月应在温州基地恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台、收入10亿元；2026年目标为生产10万台、收入近百亿元；2028年前启动IPO筹备；2030年挑战年产100万台、营收1200亿元。翔飞初期拟投资10亿元，用于设备升级、供应链恢复及产品开发。

张先生认为，这份白皮书不过是安抚供应商的手段，从历史上看，没有任何一家主机厂能够实现上述目标。关于威马汽车重整的进展，他了解到此前已与债权人达成方案：15万元以下的债务一次性偿付，超过15万元的部分则实施债转股。但资产划分问题至今悬而未决，许多研发设备和检测设备由温州基地与黄冈基地共用，当时并未做出明确划分。

威马黄冈基地（湖北星晖工厂）并不在翔飞的重整范围内。2023年9月，黄冈中院裁定受理湖北星晖工厂的破产重整，目前仍停留在意向阶段，法院重整投资人名单、资产处置方案及资质变更均未进行官方公示。

管理人主导的资产处置工作仍在推进中。今年4月和9月，威马在阿里司法拍卖平台以低价处置了其所持有的股权、债权和库存车辆。

张先生称，自己2025年4月入职时，原本应与威马签订合同，后来改为与翔飞签约，最终劳动合同却是与盈胜签署。公司高级干部大多来自宝能，实质上是一套班子挂不同的牌子。从去年9月起，工资突然打折，不同级别折扣幅度不同。今年春节后发放了1月工资，此后便彻底停发，至今没有任何正式解释或安抚表态。

另一位新威马内部人士也证实，公司自今年4月起开始欠薪，这很可能是员工在官方微信公众号发文“讨薪”的导火索。员工们对欠薪并不感到意外，因为他们认为新威马并未真正复工复产。2025年9月曾有报道称威马温州基地已开始复产，但后续并没有批量交付车辆。

张先生指出，复产的关键在于恢复车联网能力，这是恢复生产资质认证的必要条件。根据工信部规定，新能源汽车企业必须建立产品运行安全状态监测平台，对已销售的全部新能源汽车进行监测，数据保存期不得低于产品全生命周期。

老威马拥有自己的官方App，新威马并未恢复该App，而是在2025年11月上线了“小威随行”App，仅支持威马EX5、EX6车型的基础功能。今年6月，小威随行App出现功能异常，车机断网，远程功能、蓝牙和导航均无法使用。

对于威马车主急需的售后维修网络，张先生建议车主自行在淘宝购买配件。售后团队仅有几人，客服早已停止服务，基本上不存在成体系的售后支持。

近日，深圳市宝能投资集团有限公司及其法定代表人姚振华新增一则被执行人信息，执行标的达20.5亿元人民币。天眼查App显示，该公司共有60条被执行人信息，被执行总金额累计达494.9亿元。宝能汽车集团有限公司被执行总金额为59.7亿元，姚振华个人被执行总金额为28.9亿元。三个主体均被限制高消费，其中两家企业还被列为失信被执行人。