汽车新规提升验证门槛 速成车该踩刹车了

“速成车”问题迎来最严监管。10月10日晚，工业和信息化部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，明确要求车企在申报新车时须提交更完善的测试记录。根据技术规范，乘用车需完成至少3万公里的可靠性试验，环境适应性验证周期不得少于一年，并覆盖“高寒—高温—高寒”的完整循环。

该文件直指今年汽车行业持续争论的“速成车”议题。车企试图通过成熟平台、仿真技术及并行开发来压缩研发周期，但外界难以判断提前上市的车型是否省略了重复开发环节，或削减了实车试验与故障复测。

在《征求意见稿》发布前两天，懂车帝公布测试视频称，三辆尊界V800在连续紧急制动过程中出现制动踏板支架底座断裂。尊界汽车随后回应，制动系统已完成开发验证，并决定优化部件设计，为已交付用户提供免费升级。

今年以来，“速成车”成为车企高管频繁提及的话题。争议焦点在于研发提速后，设计、零部件及量产状态是否经过充分验证。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟指出，相关部门对“速生车”的治理早有部署，新规能够有效遏制明显压缩研发周期的做法。

尽管《征求意见稿》仍有若干细节有待明确，中国新能源汽车在经历多年高速奔跑后，已开始探索高质量发展路径。

新车开发提速后，验证环节如何跟进成为核心问题。传统车企一款车从开发到量产上市通常需36个月甚至更久，而当前许多新车的迭代周期已压缩至18个月以内。北京现代总经理李凤刚批评部分企业为赶上市进度而删减试验。近期，多家车企公开承诺不造“速成车”，强调不压缩验证流程。

这些表态折射出车企面临的共同压力：既要快速进入市场，又要让消费者相信上市时间未挤占必要测试。岚图汽车董事长卢放提出，平台复用、模块化和仿真技术可提升开发效率，但关键在于必要验证是否落实。一位新势力高管也表示，仅以开发到上市的时间来评判一款车并不科学，测试的有效性才是核心。

监管检查已在推进中。8月27日，四部门启动为期一年的汽车产品生产一致性和质量提升专项行动，将关键系统及零部件可靠性、整车耐久性、新技术验证列为重点检查内容。尊界V800事件使关键结构件在极限工况下的表现引发关注。10月10日公布的征求意见稿，进一步将整车可靠性、环境适应性及关键结构件测试纳入新车申报材料要求。

若草案按现有条款实施，影响将首先体现在2027年起申报的相关车型上。车企须在申报前完成验证，并为发现问题后的整改与复测预留时间。验证门槛提高对不同项目的影响将有所差异：已有成熟平台、较早安排测试的车型可在开发过程中发现并解决问题；而采用新结构、新材料或大幅调整关键配置的车型，则需要更多时间进行验证与复测。

竞争持续的根本原因在于现有市场难以轻松消化如此密集的产品供给。中汽协数据显示，今年上半年新车投放超过500款，在售品牌超过130个，车型同质化问题加剧。与此同时，乘联会统计的1—8月国内乘用车零售同比下降20.8%。当众多车企瞄准相近的价格带和用户群体，单款车可获得的销量被进一步挤压，而企业又需要销量来分摊工厂、研发及渠道投入，因此不得不继续推新车、抢订单。

盈利压力使这场竞争更难迅速降温。国家统计局数据显示，今年1—8月规模以上汽车制造业利润总额同比下降16.0%。中国汽车工业协会预计，四季度汽车行业有望保持平稳运行态势，出口预计仍将增长，全年有望超过1000万辆。在这种环境下，车企如何选择项目变得更为关键。以往“多生孩子好打架”的策略已成过去式。对于长期无法摊薄研发及渠道成本的企业，持续的利润压力将推动行业进一步出清。这一过程取决于销量、现金流和融资能力，不会因准入要求调整而立即完成。新规对推新节奏的影响将首先体现在具体项目上：验证准备不足的车型将延后，资源和测试体系较完整的车企则继续上新。行业竞争仍将围绕价格、配置、产品差异和成本效率展开。