车企想摆脱宁德时代？赔钱卖车也不愿用它的电池，成本压力下变局来了

车企正在努力减少对宁德时代的依赖，甚至宁愿承担赔偿也不愿继续使用其电池？在成本压力下，这一变局正在发生。最近，多家新势力品牌推出了新车型，一些曾与宁德时代电池紧密合作的车企开始转向其他电池供应商。例如，理想汽车宣布了全自研电池战略，由欣旺达和中创新航代工；小米则主导设计了自家的龙甲电池，并交由欣旺达和中创新航生产。此外，零跑、小鹏、吉利乃至宝马也开始采用二三线电池品牌。虽然“车企正在抛弃宁德时代”这一说法并不完全准确，但宁德时代在新车中的搭载率确实有所下降。

为何曾经青睐宁德电池的车企集体转变态度？核心原因在于宁德时代电池价格过高。据某核心供应商的高级工程师李哥透露，电池包中利润最丰厚的部分就是电芯本身。凭借早期起步和技术积累，宁德时代近年来获利丰厚。从2020年至今，宁德时代在动力电池上的总收入达到1.414万亿元人民币，去年利润高达754亿，毛利率为23.84%。相比之下，比亚迪的利润仅为326亿，不到宁德时代的一半。因此，有观点认为新能源车企实际上是在为宁德时代打工。

为降低成本，车企选择更换电池供应商或自行研发电池。例如，理想汽车与欣旺达成立了合资公司，深度参与电芯的研发、采购和生产，从而降低成本。通过切换供应商，车企可以节省数亿甚至数十亿的成本，这对急需降本的新能源车企来说极具吸引力。

然而，消费者更关心的是更换供应商是否会影响产品质量。毕竟，动力电池是电动汽车中最昂贵且最危险的部分，一旦发生热失控，后果不堪设想。宁德时代的电池在质量和口碑上享有很高的认可度。不过，据某二线电池品牌研发工程师阿吉表示，虽然友商在技术性能上已接近宁德时代，但在生产工艺和质量管控方面仍有差距。宁德时代在质量控制上标准极高，即使出现异常也会直接报废，而某些二线品牌可能会降低标准以满足出货速度和数量需求。

锂电行业新政也增加了二三线品牌追赶宁德时代的难度。由于政策限制，新建电池项目审批权限从地方转移到国家层面，导致扩产受限。在这种情况下，二三线品牌只能通过旧工厂改造来提升产能，但这种方式效率低且成本高。因此，友商要想替代宁德时代，除非出现一种具有明显优势的新电池产品。

尽管宁德时代价格较高，但其在质量控制方面的投入使其保持领先地位。车企因成本考虑转向其他品牌后，需要额外努力弥补与宁德时代的差距。这不仅给车企和二三线电池厂带来挑战，也对宁德时代构成压力。未来，如何让人们相信宁德时代的高价物有所值，并愿意为其买单，将是宁德时代面临的重要课题。