比亚迪闪充实测：高峰期充电速度明显下降

国庆假期期间，重庆车主王亮（化名）驾驶一辆具备超充功能的新能源汽车，完成了重庆—陕西渭南—湖南娄底—重庆的环线长途自驾，总行程接近3000公里，途中补能主要依赖超充站点。

近日，王亮向第一财经记者提供了四次超充订单的截图。这四笔订单刚好分为两种场景：两笔发生在高速服务区，另两笔则在城市充电站完成。

结果呈现出鲜明反差。记者以充电电量除以充电时长来测算，高速服务区两笔订单的平均功率仅为67.5千瓦和72.8千瓦；而城市站的两笔则分别达到224.3千瓦和312.9千瓦，其中最快的一次仅用12分钟便充入62.582度电。同一辆车、同一块电池，功率差距高达4.6倍。

今年以来，超快充已成为行业竞争焦点，多家车企陆续推出800V高压平台新车型，官方标称峰值功率普遍在400至600千瓦区间，大多能在十余分钟内完成20%至80%的补能。

王亮表示：“正常使用超充，一般10分钟左右确实能充饱，但遇到节假日高峰期，充电速度就很难达到超充水平。”

同一块电池的不同体验

两笔充电较慢的订单均发生在9月30日下午的沪陕高速上，行驶方向都是往上海，恰逢国庆出行高峰。先是在西峡服务区，王亮的车从7%充到27%，11分钟仅充入12.383度电，App显示平均补能速度为6.96公里/分钟；一小时后抵达镇平服务区，电量从13%充到97%耗时44分钟，充入53.416度电，平均补能速度为7.13公里/分钟。

王亮告诉记者，充电速度慢只是节假日快充面临的难题之一，另一个问题是高速超充站难以满足用电需求。从陕西渭南到湖南娄底总里程超过1100公里，但高速沿途该品牌的超充站仅有3座，其中2座充电速度都偏慢；而从湖南娄底返回重庆的700多公里路程中，沿途只有一座该品牌的超充站。

在高速站点本身数量有限的情况下，车企的超充站还普遍对外开放。王亮称，到达西峡时，两个超充车位均被占用，一辆是理想，一辆是腾势D9，两款车都不具备超充功能。“高速服务区的超充站有两个枪，其中一个虽然标注了仅限该品牌超充车辆使用，但实际上什么车都能充，没有任何限制。”

城市站的补能体验则与高速高峰场景形成鲜明对比。10月1日凌晨，王亮下高速充电，在常德甘露寺充电站，他用12分钟将电量从3%充至97%，充入62.582度电；10月6日上午临近12时，在娄底新化一家酒店的充电站，电量从42%充到97%仅用10分钟，充入37.39度电。后一笔尤其能说明问题——上午时段、城市站点、也不处于低谷电价区间，充电速度依然保持正常。

储电柜电量决定能否超充

影响能否实现超充的核心变量，是节假日高速站点的高峰使用压力。

关于超充站充电速度波动的原因，第一财经记者从多位车主处了解到，储能柜剩余电量是一个重要影响因素。一位车主打了个比方：“储电柜电量用尽，或者剩得不多的时候，速度就会慢下来。相当于快充充电宝被上一个车主用完了——储能柜电量不足时，超充桩就只能发挥普通快充的能力。”

据了解，许多车企采用“电网慢储、储能快放”的模式来实现超充功能。储能柜平时从电网储存电能，车辆充电时与电网联合输出大功率，从而实现兆瓦级超充。但如果多辆车接连进行大功率充电，储能柜电量被快速消耗，即便硬件仍是超充桩，也只能依靠电网直供输出，无法达到宣称的超充峰值，充电功率便回落至普通快充区间。电网会持续为储能柜补电，但回充速度慢于放电速度，在节假日高速服务区这类车辆集中的高峰场景中，该现象更容易出现。

据国家能源局对国家充电设施监测服务平台的统计，今年五一假期（5月1日0时至5日24时），全国高速公路充电量为9493.14万千瓦时，日均1898.63万千瓦时，是今年平日的2.34倍，同比增长52.8%；到了国庆，假期首日充电量达2804.69万千瓦时，同比增长60.40%，创下历史节假日单日新高；自10月1日0时至10月7日24时，我国高速公路新能源汽车充电次数共计671.10万次，充电量达到1.63亿千瓦时，日均充电量2325.66万千瓦时，日均充电量同比增长51.42%，比五一假期的日均水平又高出约22.5%。

而纳入监测平台的高速充电枪同期从5.76万个增至6.27万个，枪位的增长明显慢于充电量的增长。

王亮表示：“超充站的落地，对车主补能体验有明显改善。不过节假日出行高峰之下，以及一些乡镇地区，依旧会暴露出一些体验痛点。这属于发展过程中的客观问题，随着基础设施进一步建设优化，相信电车车主的补能体验也会持续向好。”

今年以来，多家车企在新能源汽车补能领域展开竞争。在刚刚过去的9月，比亚迪宣布计划在未来两年多时间内建成9万座充电站，对标现有加油站网络密度，覆盖城市、高速以及偏远地区。按照此前披露的规划，比亚迪将在2026年底前完成2万座闪充站建设，2027年新增3万座，2028年新增4万座。9月23日，吉利汽车发布新一代AI补能技术“吉利智充”，单枪峰值充电功率达到2250千瓦，按规划要在2027年底把充电网络铺到全国县域。9月28日，蔚来与吉利控股集团宣布在充换电领域达成全面战略合作，并以互相投资对方补能业务主体的方式完成资本层面深度绑定。