西渝高铁建设新进展 秦巴山区正式迈入高铁时代

45分钟已经实现，2.5小时正逐渐成为现实。西渝高铁带来的改变，远不止西安到重庆路程的缩短。

2026年9月28日，西渝高铁西安至安康段正式投入运营。从西安东出发，到安康西最快仅需45分钟，到柞水最快28分钟，到镇安最快40分钟。这些时间数字背后，反映的是秦巴山区居民生活半径的重新划定。

西康段总长171公里，设计时速为350公里，沿途设西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、安康西共5个车站。开通初期，铁路部门每日最多安排20列动车组，其中跨线动车组10列，并推行灵活折扣和差异化票价政策。该线路不仅连接主要城市，也让柞水、镇安、安康正式进入高铁时代，将秦巴山区与西安之间的通行时间压缩至几十分钟。返乡旅客不必再提前预留大半天，沿线旅游和产业也因此获得新的发展动力。

高铁带来的首要变化，往往不是城市间距离的缩短，而是人们出行意愿的提升。西渝高铁全长739公里，由西康段和康渝段组成，同时配套建设连接郑渝高铁的线路。西康段已经通车，而决定这条大动脉完整形态的关键，在于安康至重庆段。

康渝段正线约478公里，自安康西起，途经岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南，最终抵达重庆西，共设11座车站。这条线路的意义不仅在于连通西安与重庆，更在于将城口等秦巴山区腹地纳入国家铁路网络，使达州、广安等地获得更高效的交通条件。安康、城口、达州、广安、重庆主城不再是山岭阻隔的独立区域，而是通过时速350公里的主线逐段连接起来。

建设难度同样不容小觑。安康汉江大桥全长367.9米，主拱跨度290米；龙滩河特大桥、岚皋一号隧道等重点工程持续向前推进。目前，康渝段59座隧道已全部贯通，箱梁架设完成，工程已转入无砟道床、站房土建和通信信号等站后施工阶段。预计2028年全线建成通车，届时西安到重庆的最快运行时间有望从目前的5个多小时压缩至2.5小时左右。

三个多小时的时间变化，对跨城通勤、商务往来、探亲返乡的人群而言意义重大，可能直接决定一次行程是当天往返还是必须留宿一晚。

如果只关注安康到重庆的主线，很容易忽略西渝高铁的一个重要组成部分。樊哙站向东分出一条连接郑渝高铁的线路，途经开州，最终接入万州北站，正线全长约90公里，新建开州站1座，桥隧比高达89.3%。这条连接线不仅是西渝高铁的第二个方向，也解决了渝东北地区的高铁通道问题。

开州将告别没有高铁的历史，万州也将获得通往西安、郑州、重庆主城的新通道。对当地居民而言，这意味着更多出行选择；对返乡客流而言，意味着更稳定快速的方案；对旅游和产业而言，则意味着客流、物流和信息流更加顺畅。

连接线虽然只有约90公里，却改变了整个区域的出行方向。铁路建设的关键，在于轨道把谁和谁放进了同一张时间表。

西渝高铁的意义无需过多词汇来证明。沿线居民可以更快到达西安、重庆及周边城市；外出务工人员回家更省时间；秦巴山区、川东北、渝东北的旅游资源有机会获得更多稳定客流；交通不便的地区更容易承接产业和公共服务的流动。西渝高铁还将与成渝高铁、郑渝高铁、渝昆高铁等线路互联互通，形成主线直达、支线接入的“双通道”格局。

9月28日开通的西康段只是这张网络的一部分。康渝段以及开州、万州连接线将继续推进。有人从西安赶往重庆，也有人终于不用绕行，直接从开州、万州出发。山依然在那里，隧道正在穿越，列车将沿着新的方向驶入站台。