丰田2027年4月将在中国首次投产增程式汽车

据《日本经济新闻》9月20日消息，丰田汽车计划于2027年4月在中国启动增程式电动车的生产。这将是丰田首次涉足该品类车型，初期月产量从数百辆起步，2027年全年产量目标约为20万辆，到2028年计划提升至40万辆左右。

增程式电动汽车的核心特征在于搭载了一台用于发电的小型发动机，由发动机产生的电能驱动电机，同时车辆也支持外接充电。与纯依靠电池驱动的纯电动汽车相比，增程式车型在续航方面更具优势，部分使用场景下续航可提升约5倍。相较于电机与发动机共同驱动的插电式混合动力汽车，增程式车型的发动机尺寸更小，车内静谧性更佳，驾驶感受也更接近纯电动车的平顺体验。不过，其不足之处在于结构比纯电动车型更为复杂，能效偏低，维修保养也更加繁琐。

据悉，丰田增程式车型的定价预计与插电混动车型相当。丰田方面认为，推出增程式车型的一个重要原因是中国市场的消费需求日益多元化。

然而，根据乘联分会发布的数据，今年上半年中国增程式乘用车批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%；零售销量为43.9万辆，同比下降19.4%，在纯电动、插电混动和增程式三大新能源技术路线中，是唯一出现批零双双下滑的品类。

从丰田自身的新能源业务来看，今年上半年其新能源汽车销量同比增长6.8%，达到270.73万辆。但其中油电混动车型占据了86%的份额；纯电动车型虽销量增幅显著，却仅占新能源车型销量的7%；插电混动车型占比仅3.5%。另有3.2%为微混车型，剩余部分为燃料电池车型。

按照丰田的规划，未来增程式车型的产能将进一步扩大，使其成为主要的电动汽车品类之一。

值得关注的是，今年上半年丰田新能源车型在亚洲、北美和欧洲市场均实现了不同程度的增长，但中国市场的增幅最小，仅微增0.3%至43.99万辆。

今年上半年，丰田全球累计销量仅为500.89万辆，同比下滑2.9%。丰田对此的解释是，虽然北美和日本等市场需求保持坚挺，但中国市场的销量下滑拖累了整体业绩。

具体而言，今年上半年丰田在中国内地、中国香港和中国澳门市场的销量为69.47万辆，同比下降17.1%。丰田方面表示，受汽油价格上涨等因素影响，中国市场经营环境持续严峻。

与此同时，丰田在中国的合资体系也正经历重组。9月14日，广汽集团发布公告称，已与一汽股份签署《意向协议》，筹划以发行股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并募集配套资金。此后有传言指出，广汽集团拟购买的标的即为一汽丰田。

尽管丰田中国方面表示无可供披露的信息，但根据网络上流传的南北丰田合并方案，丰田日方正在积极推动成立丰田（中国）销售公司（拟）。该新销售公司拟定的股权结构为：丰田持股50%，一汽持股25%，广汽持股25%。新销售公司成立后，南北丰田旗下的姊妹车型将仅保留全球车型，经销商渠道将全面打通，可同时销售和维修所有丰田车型。