当前，燃油车与新能源车市场正走向各自的历史分水岭。燃油车集体降价清仓，而新能源车则悄然涨价控盘，两者命运彻底分化。

一位华南地区的一汽奥迪销售人员透露，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。这一价格下行趋势从2023年价格战开始时就已经显现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已下调到35万元以下；2024年，入门级车型终端价格降至30万元以下。

豪华、合资和自主品牌全阵营参与了这场燃油车价格战。2026年初，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1万元；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。随后几个月，降价蔓延至大众、日产、本田等合资品牌。一位一汽-大众销售表示，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元，终端裸车降至13万元左右；迈腾B9 300TSI尊享版优惠3万余元。东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。天籁早期卖20万至30万元，现在仅售11万至12万元。

一位经销商高层分析称，今年的降价主要是厂家主导，目的是去库存。新车改款导致老款车型价格被迫压低以促进销量。终端降价亏本卖车加上需求不足，给经销商带来空前压力。去年还能靠金融产品弥补亏损，但今年金融产品也没什么利润。经销商开始从“保网点”转向“保生存”。如果库存量过大，厂家强迫提车，一些经销商选择直接退网。

一边是燃油车清仓式甩卖，一边是新能源车价值重估。2026年中国车市正式告别“油电共存”，进入新能源主导、燃油车谢幕的历史性拐点。乘联会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。懂车帝统计显示，4月销量前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。