特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2026年第一季度财报电话会议上宣布，Cybercab已在得克萨斯超级工厂正式投产。车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维确认，Cybercab不受美国国家公路交通安全管理局针对自动驾驶车辆设定的每年2500辆产量上限限制。

这一2500辆的限制源于美国国家公路交通安全管理局对未完全符合《联邦机动车安全标准》车辆的豁免流程。以往，Waymo、Cruise等企业需要申请此类豁免，而每项豁免的年度配额限定为2500辆。特斯拉则不同，其自主设计的Cybercab完全符合现行所有《联邦机动车安全标准》，无需申请任何豁免。航拍画面显示，Cybercab已张贴官方联邦合规标识，证明该车通过了安全、保险杠及防盗标准检测。

这意味着特斯拉可以大规模扩产Cybercab，而不受豁免额度限制。美国国会正在审议《自动驾驶法案》，拟将自动驾驶车辆豁免产量上限从2500辆提升至9万辆，但特斯拉的自我认证合规性使其不必依赖这项立法。

马斯克在财报电话会议上表示，Cybercab刚刚启动生产工作，但产能爬坡会呈现拉长版的S型曲线，初期产能会非常缓慢，到今年年底前会逐步爬坡并呈现指数级增长。首辆无方向盘版Cybercab已于今年2月下线，连续量产本月才正式启动。特斯拉同时在生产无方向盘版本和配备方向盘的版本。

马斯克将Cybercab定位为特斯拉长期走量核心车型，指出“90%的行驶里程仅搭载1至2人”，长远来看特斯拉绝大部分产能都应投向Cybercab。Cybercab设计为无人驾驶运行，但特斯拉目前仍未攻克无监督自动驾驶技术。马斯克称无监督FSD功能“大概率今年第四季度”搭载至用户车辆，但特斯拉过往的FSD时间表均出现数年延迟。

特斯拉当前的有监督自动驾驶出租车车队事故率约为人类驾驶员的四倍，每行驶5.7万英里发生一起事故，而人类驾驶员的基准数据为每22.9万英里一起。马斯克坦言软件仍存在问题，部分场景下车辆会“不敢移动”或陷入死循环。

此外，Cybercab项目核心管理层出现大规模流失。自2月以来已有三位高管离职：车辆项目负责人维克多·内基塔在首车下线数日后离职，负责OTA与网约车基础设施的托马斯·德米特里克在任职11年后离开，总装负责人马克·卢普基也于3月离职。目前，特斯拉所有量产车型的初代项目负责人已全部离任。