汽车产业正在经历一波涨价潮。进入2026年以来，由于碳酸锂价格大幅反弹、车规级存储芯片供应紧张以及长期竞争加剧，整车行业进入了成本驱动的调价周期。据统计，今年已有十余家新能源车企宣布涨价或减少终端优惠。

汽车涨价并非孤立现象，而是整个产业链成本压力的集中释放。在轮胎环节，一轮更为密集的价格调整正在展开。4月中旬以来，国内轮胎行业迎来了年内第二轮涨价潮。普利司通宣布自5月1日起对乘用车轮胎价格上调3%至5%，随后中策橡胶、赛轮轮胎、玲珑轮胎、万力轮胎等国内主流品牌纷纷跟进。腾森橡胶更是全线产品上调10%，创下本轮调价的最大幅度。

从外资巨头到本土企业，从乘用车胎到全钢载重胎，调价节奏之密集、覆盖范围之广，属近年少见。截至4月20日，已有超过70家轮胎企业发布“涨价函”。原材料成本的全面攀升成为推动此轮轮胎涨价的核心原因之一。轮胎生产成本中原材料占比超过70%，天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超过60%。

自3月以来，这些原料价格同步上行。天然橡胶受东南亚产区气候异常、供应错配等因素影响，价格升至近三年高位；合成橡胶与国际原油价格高度绑定，中东局势推高油价，带动化工原料成本上涨；炭黑等辅料价格也同步走高。数据显示，3月全钢轮胎平均生产成本已超过970元/条，较1月上涨近7%，而多数企业此轮调价幅度仅在1%至5%之间，这意味着胎企上调售价后或仍无法完全覆盖成本增量。

然而，在行业集体涨价的背景下，中国汽车产业尤其是新能源汽车的崛起为国产轮胎带来了结构性机遇。据中汽协数据，2025年自主品牌乘用车市场份额已达69.5%，带动国产轮胎配套能力大幅提升。国产轮胎在乘用车原配市场占有率从2020年的10%飙升至2025年的65%，在18寸及以上大尺寸轮胎原配市场，这一数字已攀升至69%。