新能源车市场“9系”决战打响 高端心智与利润终极争夺。2026年一季度，中国新能源汽车行业迎来关键转折点。尾部品牌加速退出市场，头部阵营重新排位，价格战逐渐退潮，行业转向高质量竞争。新能源汽车市场的结构、企业盈利和竞争逻辑均发生根本性变化，一个更健康、更聚焦头部的新周期正在形成。高端市场竞争已经提前引爆，一场关乎心智与利润的对决拉开序幕。

乘联会数据显示，2026年第一季度国内新能源乘用车零售184.4万辆，渗透率47.3%。虽然较去年第四季度的51.2%有所回落，但仍处于高位。3月单月零售78.4万辆，环比增长42.7%，同比微降3.1%，市场成功走出淡季低谷。

比亚迪虽然单季度销量下滑超过30%，但仍以近69万辆的销量领先。在国内市场竞争加剧的同时，比亚迪加速出海，期内累计出口新能源汽车近32万辆，同比增长52.6%，海外市场占总销量的45.6%，成为重要增长支撑。

特斯拉第一季度全球交付35.8万辆，同比增长6.3%。其中中国市场零售量15.6万辆，在纯电赛道超过比亚迪，成为国内纯电市场销量冠军。但这一表现不及市场预期。

新势力内部座次进一步改写。零跑汽车一季度交付11.02万辆，同比增长25.82%，延续领跑地位。零跑已走出低价走量路径，C10、C11等中端车型占比超70%，毛利水平持续改善。

理想汽车基本保持稳定，一季度交付95142辆，同比微增约2.5%。小米汽车虽然网络争议不断，但一季度累计交付7.9万辆，稳居新势力头部。换代SU7于3月23日开启交付，月内9天交付量超7000台。

蔚来呈现出触底回升态势，一季度累计交付83465辆，同比大增98.3%。3月交付35486辆，同比增长136.0%。相比之下，小鹏表现后劲不足，当期累计交付62682辆，同比下滑33.3%。