为期三天的2026韩国电池储能展览会于周三开幕。今年来自美国、中国、澳大利亚、德国和日本等14个国家的近670家企业参展。市场调查机构SNE Research公布的最新数据显示，曾长期占据全球动力电池产业龙头地位的韩国电池产业正遭遇“失速”危机。在行业整体向好的背景下，LG新能源、SK On、三星SDI三家韩国头部电池企业装机量却全线出现两位数负增长。相比之下，中国电池企业的市场份额持续扩大。宁德时代以45.2%的份额稳居全球第一，比亚迪以13.8%位列第二，两家企业合计份额已超过韩国三家电池企业的总和，引发韩国业界广泛关注。

若将视野扩展至包含中国在内的全球市场，中韩电池产业的竞争差距更加明显。SNE Research的另一项统计显示，今年1月全球新能源汽车电池总装机量达71.9吉瓦时，同比增长10.7%。其中，LG新能源、SK On和三星SDI三家韩国企业合计市场份额为12%，较去年同期下降4.3个百分点。

韩媒普遍指出，美国市场需求骤降是韩系电池业绩承压的重要诱因。今年1月，美国电动汽车销量约8.6万辆，同比大幅下降30.2%。这一变化的背后，是美国《通胀削减法》电动车相关补贴将于2025年9月底正式终止，直接导致美国本土电动车销量持续下滑，进而严重拖累韩国电池企业的装机量。

据韩国《每日经济》报道，韩企过去几年积极押注美国市场，与当地车企深度绑定并投入巨资建厂，这一策略在补贴退坡后风险集中暴露。LG新能源虽依托起亚系列维持部分订单，但受凯迪拉克、通用、福特等核心合作伙伴销量低迷拖累，整体业绩承压；SK On因核心合作车型福特纯电动皮卡F-150 Lightning销量锐减，叠加合资公司BlueOval SK的结构调整，陷入双重经营困境；三星SDI则因合作的宝马、奥迪等品牌在美销量下滑遭受重创，市场地位持续下滑。