日系车在华“大退败” 市场份额缩水超一半

来源：网络 作者：声远热闻

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发布时间：2026-02-27 00:19:37

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[摘要] 2025年的中国汽车市场，在存量竞争加剧与价格战常态化的双重压力下，电动化、智能化的国产新能源占据主流市场，而曾以燃油经济性和可靠性在国内风靡一时的日系合资品牌正在逐渐被消费者抛弃。这一年，日系三强（丰田、本田、日产）在中国市场的合计销量约308万辆，市场份额不足9%，较巅峰时期的23.1%大幅缩水。最早入华的日系品牌五十铃已销声匿迹。广汽三菱因产能利用率跌至个位数也在2023年宣布停产，其工厂被

2025年的中国汽车市场，在存量竞争加剧与价格战常态化的双重压力下，电动化、智能化的国产新能源占据主流市场，而曾以燃油经济性和可靠性在国内风靡一时的日系合资品牌正在逐渐被消费者抛弃。这一年，日系三强（丰田、本田、日产）在中国市场的合计销量约308万辆，市场份额不足9%，较巅峰时期的23.1%大幅缩水。

最早入华的日系品牌五十铃已销声匿迹。广汽三菱因产能利用率跌至个位数也在2023年宣布停产，其工厂被自主品牌新能源车企广汽埃安接手。本田、日产、马自达2025年在华销量与巅峰时期相比均已跌掉大半。仅有丰田实现微增，但与2021年巅峰时期的194万辆相比，也有16万辆的跌幅。

作为全球销冠，丰田依然是日系阵营中最能“扛”的那个。2025年，丰田汽车全球销量再超1130万辆，连续第六年登顶。在中国市场，丰田也是日系三强中唯一实现正增长的企业，全年销量超过178万辆，同比微增0.23%。从销量构成来看，一汽丰田全年销量80.55万辆，智能电混双擎车型占比达47%；广汽丰田销量77.27万辆，混动车型占比首次突破50%。这意味着，丰田在中国的基本盘已经从以往的燃油车转变为混动车。

一位有10余年从业经验的一汽丰田销售表示，对于三四线城市和县域市场的消费者，这些城市大多没有蓝牌限行的烦恼，且充电设施不完善让很多家庭对纯电持怀疑态度，而一台荣放双擎加满一箱油能跑1000公里，百公里油耗5升左右，刚好能够满足他们的需求。不过，中国市场的电动化趋势并没有停滞。当前电池技术快速进步，成本持续下探，能量密度不断提升，为消费者带来了更大的价值空间。目前纯电车型的购买比例已攀升至60%，这说明新能源汽车的最终方向仍是纯电。

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