哈尔滨高速服务区因大雪封路，数十辆大巴滞留。女厕外排起了长队，队伍从门口蜿蜒至超市出口。有人站了45分钟仍看不到尽头，无奈地苦笑说：“不是在上厕所，是在等尊严。”

这种情况并非个例。无论是在商场散场、景区高峰，还是地铁站和演唱会现场，女性如厕排队已成为日常出行的“隐形门槛”。相比之下，男厕内小便池前人来人往，蹲位空置，效率高出数倍。这种不对等不仅反映了设施问题，也揭示了公共服务中长期被忽视的性别现实。

我国《城市公共厕所设计标准》早在2016年就明确提出，在人流密集场所，女厕位与男厕位比例应不低于2:1。研究表明，女性如厕时间是男性的1.5至2.3倍，使用频率更高，还常需照顾儿童或经期特殊需求。然而，该标准是推荐性的而非强制性，大多数公共空间仍沿用1:1的传统设计，忽略了生理差异。

现实中，有些女性不得不选择“闯入男厕”以解决燃眉之急。法律上，只要不偷拍、不骚扰，女性使用男厕并不违法。但这不应成为解决问题的方式。当女性被迫跨过性别界限才能获得基本便利时，说明公共设计已经失职。这不仅是资源分配的问题，更是系统本应为所有人公平运转的责任。

一些城市已经开始采取措施改善这一状况。甘肃将2:1的厕位比写入地方性法规，首次赋予其强制效力；深圳、武汉试点“潮汐厕所”，通过可移动隔断，在高峰时将部分男厕临时转为女厕，排队时间显著下降；西安大唐不夜城设置独立无性别厕间，女性平均等待时间从18分钟缩短至7分钟；上海、青岛在人流高峰期增设移动女厕，快速响应需求。这些措施表明，观念转变可以带来实际改善。

真正公平的城市不仅仅看高楼多高、地铁多快，更要看普通人的生活细节是否得到尊重。一个蹲位的增减，反映的是对生活细节的关注程度。如果我们在规划中继续忽略一半人口的实际需求，所谓的“人性化”就只是空谈。下次设计公厕时，不妨思考：如果她是你的母亲、女儿或伴侣，她要排多久？