BBA在华销量,跌回七八年前 豪华车市场格局巨变！2025年，德国豪华汽车品牌奔驰、宝马和奥迪在中国市场共同遭遇了一场“寒冬”。集体性的销量下滑不再是季节性波动，而是成为一场深刻的结构性调整。数据显示，三家品牌在华合计销量较2024年减少约26万辆，整体降幅达12.3%。其中，奔驰在华交付55.19万辆，同比下滑19%，成为跌幅最大的品牌；宝马交付62.55万辆，下滑12.5%；奥迪交付约61.7万辆，下滑约4.9%。这些数据清晰地表明，中国豪华车市场的竞争规则和消费逻辑已经发生了巨变。

从上半年的持续颓势到全年的业绩收官，BBA的下滑趋势贯穿全年且相互印证。市场份额的流失尤为显著。2025年上半年，BBA在中国市场的跌幅分别为奔驰-14%、宝马-15.5%、奥迪-10.2%，成为其全球业绩的最大拖累。这种趋势在下半年并未逆转。以奔驰为例，其在中国市场的下滑幅度（-19%）远超其全球平均降幅（-10%），中国市场成为其全球表现最差的区域。

曾经由BBA主导的市场格局正在瓦解。目前，在中国豪华车市场的零售量排名中，特斯拉和华为赋能的鸿蒙智行已超越BBA。鸿蒙智行2025年总销量已达58.9万台，与宝马、奥迪销量处于同一量级，并有望在2026年实现对BBA的全面超越。理想、蔚来等本土新势力也在30-50万元的核心豪华市场迅速崛起。乘联会数据显示，2025年上半年，传统豪华品牌整体在华零售量同比下滑11.8%，而以自主品牌为代表的高端车型降幅仅为-2.3%，此消彼长，结构性位移一目了然。

BBA的销量失守是多重内外因素共振的结果，核心在于未能跟上中国市场“电动化”与“智能化”的结构性变革。转型节奏失准是中国新能源汽车渗透率已突破54%（豪华车领域超30%）背景下，BBA的电动化步伐显得滞后。其主力电动车型多为“油改电”产品，在续航、空间利用率和纯电平台专属体验上，与特斯拉及中国本土品牌的纯电平台车型存在代际差距。宝马的新能源转型在BBA中相对领先，但在中国市场，其纯电车型占比仅约15%。奔驰的电动化困境尤为突出，其EQ系列战略已实质上进行调整，奥迪则通过与上汽合作的新品牌Audi，试图推出更贴近中国需求的产品。