“交通治理有点多、线长、面广的特点，需要各部门、各层级高效联动。”在11月20日下午举行的首都“十四五”规划高质量收官系列主题新闻发布会上，北京市交通委主任李军会回答媒体提问时表示，北京“大交通”体系的建设，核心就是从过去相对分散的管理模式，转向构建市区联动、部门协同、社会参与的全市交通“一盘棋”的系统治理格局。

李军会说，在横向协同层面，北京市交通委着力打破行业和部门壁垒，联动公安、城管、重点站区管委会等多个部门握指成拳，形成合力。

“一个典型例子就是正在推进的四环路大修及环境提升工程，我们创新实践了‘两个一体化’的大修方式。”李军会说，一方面是“一体化设计要素”，这不只是一次道路维修，而是以道路线性空间改造为牵引，同步提升沿线通行能力、技术状况、路域风貌、安全防护、智能交通等，实现“交通提效、生态提质、城市提能”多重效益。统计数据显示，东四环完工首周，日均车流量增加15%、平均车速提升13.6%。

另一方面是“一体化组织实施”，北京市交通委充分发挥大交通、大统筹、大协调作用，成立市级工作专班，与城管、园林绿化、水务、属地政府等多部门协同配合、统一调度。这种协同模式可以最大程度避免反复掘路、最大限度降低施工成本、最大范围降低社会交通影响，有效提高工作效率、实施效果及综合效益。

在纵向联动层面，北京交通部门充分发挥市、区、街乡镇三级力量，将治理触角延伸到最基层。

具体而言，李军会表示，在市级层面要充分发挥“委”的作用，进一步强化统筹谋划、组织调度、督促落实、考核评价职能，比如制订桥下空间整治提升三年行动方案，明确行动目标，建立5方面、17项措施的治理体系，逐年分解整治提升任务，协调各区加快推进，并组织逐桥逐点位检查验收，确保工作高质量完成。区级层面则聚焦打通断头路、停车设施建设、交通秩序乱点整治等专项任务，形成了比学赶帮的生动局面。