葛先生花费29万多购买了一辆小米SU7 Max，去年12月提车。不到一个月，他在高速上遭遇了车祸，车辆报废。他展示了行车记录仪的画面，显示右前方一辆货车突然变道，他的车子直接撞上了货车的车尾。湖北高速交警出具的《交通事故认定书》提到，1月11日晚上10点46分，郑师傅驾驶的货车在变道过程中被葛先生驾驶的车辆“尾随相撞”，随后张先生驾驶的车辆追尾葛先生的车辆。郑师傅和张先生负此次事故同等责任，葛先生无责。

照片和视频显示，葛先生的小米SU 7 Max车头和车尾严重受损。葛先生表示，事故发生时他使用的是“端到端智能驾驶”模式，但系统没有对前方突然变道的货车做出反应，也没有规避动作，最终导致碰撞。碰撞后30秒，后面的一辆车又追尾了他的车，车辆整体报废。保险公司全损赔付了29万9千。葛先生当时握着方向盘，看到系统没反应就踩了刹车，但还是撞上了货车。他自己没有大碍，但妻子因脑震荡住院一个多星期，在家休养了很长时间才痊愈。

出事故后，葛先生在小米汽车APP上订购了一辆同款新车，但他后来决定不去提车，尽管这意味着5000块定金会损失。他认为，比起潜在的安全隐患，这笔钱不算什么。他提到安徽高速三个大学生的事故，虽然他们的车型没有激光雷达，但他的车带有激光雷达，在撞车时也没有规避或提醒，这让他对系统的安全性产生了怀疑。

葛先生还提到，在驾驶那辆小米SU 7 Max的二十多天里，他遇到了一些小问题。例如，智驾系统在红绿灯路口停在直行车道，然后实线变道到最右边，高架导流口有障碍物时，系统会直接撞上。他质疑过度营销让消费者相信这套系统可靠，但实际上体验很差。他多次向小米汽车全国客服反映问题，但一直没有得到满意的答复。客服表示，AEB（自动紧急制动）功能是辅助功能，需要驾驶员关注路况并及时控制车辆。由于车辆已经全损过户，具体数据无法提供。葛先生表示难以接受这种答复，将继续与小米汽车方面交涉。